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據國家質檢總局不完全統計，本年上半年，包含進口車在內我國轎車召回總數已逾570萬輛，這一數據到達2015年全年召回數量的1.2倍，創我國市 場半年召回前史新高。關于這么的一組數據，咱們應當怎么進行解讀呢？我以為，一方面即要看到這個召回數量的肯定值確實是高的，另一方面也要看到這個召回數 量背后的一些冷靜和理性的考慮。

轎車召回數量創前史新高，并不代表我國轎車產品質量的下滑。

也許咱們會有一個疑問，為何我國的轎車召回數量一年比一年多？莫非是如今的轎車質量真的還沒有以前的好？而實質上，經過多年的開展和商場的充沛競爭，現在市上在售的整車產品質量都較以往有明顯提高。而呈現現在肯定轎車召回數量增多的因素：

一是由于現在我國轎車的年產銷量有了很大的提高，轎車的社會保有量也較以往成倍增加，在缺點轎車數量占全體商場新車銷量的份額不變的情況下，缺點汽 車的肯定數量呈現增加。截止2015年末，我國的轎車保有量就到達1.72億輛；而本年上半年，我國的轎車銷量就現已到達近1283萬輛。因而，即使缺點 轎車的召回份額很低，召回的肯定數量也是無窮的。

二是我國缺點轎車召回準則的日益完善。受制于國家出臺的和日益完善的召回準則，車企不得不對缺點轎車施行召回，以便盡也許的縮小因而致使的丟失。 2004年3月，國家質檢總局等四部分發布了《缺點轎車產品召回辦理規則》，正式開端實行缺點轎車產品召回準則；從2013年1月1日開端，國家又開端實 行《缺點轎車產品召回辦理法令》（簡稱《法令》），進一步加大了轎車召回辦理力度；而本年1月1日，質檢總局發布的《缺點轎車產品召回辦理法令施行方法》 （簡稱《施行方法》）開端正式施行，進一步完善了缺點轎車召回機制。應當來講，盡管現在包含業界和消費者在內，關于國內的一些缺點轎車召回還有一些不滿 意，但怎么從開展的眼光，從老練轎車商場的開展進程進行對比，咱們仍是應當更多的看到國家在這一層面的不斷盡力和前進。

此外，消費者對轎車的了解以及維權認識的提高，以及商場競爭的加重致使車企關于缺點轎車召回的主動性增加等，也是助推近幾年國內缺點轎車召回數量不斷提高的關鍵因素。

轎車召回肯定數量高，闡明還需求強化整車質量的辦理，并經過商場競爭推進車企強化質量管控。

客觀的講，盡管缺點轎車召回的份額并不高，但肯定數量之高，依然請求咱們的職業主管部分和車企等要強化質量管控。關于職業主管部分而言，咱們在不斷 強化和完善缺點轎車召回準則的一起，也需求愈加注重在轎車出產環節的質量監管，尤其是整車出廠規范的提高和監管力度的提高；關于整車公司而言，日益激烈的 商場競爭必然會請求咱們在質量管控范疇要下更多的功夫，而這個質量辦理不僅在研制和出產環節，也要在零部件供應和收購環節。客觀的講，這些年，國內呈現的 一系列重大轎車召回事情都是由于零部件供貨商環節出疑問。因而，關于零部件供貨商的辦理，也許仍是要堅持以商場為導向，而不能再過多的受制于一些非商場導 向因素。

需求指出的是，關于一般消費者而言，不怕汽車召回數量多，就怕車企不召回！咱們也許真的沒必要對如此大規模和多批次的轎車召回而感到驚奇乃至懼怕， 最少召回了，就闡明疑問暴露了也現已有了妥善解決的方法。真實讓咱們懼怕的，無疑就是因為準則的不完善以及車企責任的不到位，而隱秘轎車產品的質量疑問且 不宣告召回。

當然跟著我國轎車商場的日益老練，信任車企隱秘質量疑問且不宣告召回這種冒天下之大不韙的行動會越來越少。