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“收油減速，換擋上路。”長安轎車品牌公關總經理楊大勇向《每日經濟新聞》記者如此評估長安轎車本年到現在為止的商場表現。

依據長安轎車（000625，SZ）發表，本年上半年，重慶長安轎車股份有限公司銷量合計148.33萬輛，同比微增1.2%。銷量表現位居國內汽 車集團第四位，與排行第三的一汽集團相差缺乏萬輛。其間，長安自立品牌銷量86.5萬輛，同比增加2.6%。也就是說，長安自立品牌銷量優于集團內合資品 牌。

即便如此，長安品牌第二季度仍遭受了銷量持續下滑，其間“當家車型”CX75接連三個月負增加，其間6月跌幅45%，銷量8624輛，跌出SUV車 型銷量排行榜前十位。一起，在轎車商場，主銷車型逸動和悅翔V7遭到進入商品生命周期結尾、產能轉移等影響，變成長安轎車上半年銷量的“惋惜”。

《每日經濟新聞》記者了解到，自7月開端，長安轎車完結CS75年型車切換。一起，從7月底開端，新逸動的五款車型將在年內相繼上市，開端長安轎車新商品年代，也敞開了T動力為代表的長安轎車發動機2.0年代。

依據新車型拉動和系統才能支持，楊大勇向《每日經濟新聞》記者著重，本年長安轎車的120萬輛的銷量方針沒有疑問。一起，2017年，長安轎車將有四款全新車型上市，是2012年今后的又一個“商品大年”。在此之前，完結品牌提高也是長安轎車本年下半年的重要使命。

上半年：全體不錯 部分有惋惜

關于上半年并不算盡善盡美的商場表現，7月20日，長安轎車承受《每日經濟新聞》記者獨家采訪表明，進入第二季度，現已關注到商場關于長安轎車銷量動搖的憂慮。楊大勇用“全體還不錯，部分有惋惜”來描述上半年長安轎車的銷量狀況。

“全體還不錯”是指，本年上半年，長安轎車乘用車板塊完結銷量62萬輛，同比增加13%，位居乘用車商場排行第五位，落后于南北群眾、上汽通用和上汽通用五菱。按此銷量狀況，長安轎車也變成本年為數不多“時刻過半、使命過半”的乘用車公司。

“部分有惋惜”是指，CS75、CS35、逸動和悅翔V7四款“銷量擔任”全體下滑，雖然各有要素，但在上半年會集迸發也闡明自立品牌普遍存在的流程辦理疑問有待解決。

來自乘聯會的數據顯現，上半年長安轎車的銷量提高首要來自歐尚和CX70兩款新車型拉動，其間，CX70北京車展上市后，6月銷量過萬輛，兩個月累計出售2.42萬輛；歐尚自1月上市后，本年上半年累計出售5.79萬輛，與歐諾一起變成長安轎車在MPV范疇的主銷車型。

作為銷量奉獻最大的車型，CS75本年上半年銷量合計9.69萬輛，同比增加11.4%，在長安轎車中的占比為16%擺布，與2015年近20%的銷量奉獻比較有顯著下滑。

《每日經濟新聞》記者了解到，CS75第二季度銷量下滑首要是兩方面要素構成的：一是受商品全體晉級影響，CS75 2016款年型車上市周期從年初推遲到3月底，爾后因為經銷商清庫等要素，影響了總銷量；二是CS75正在籌備1.5T車型，方案第三季度上市，因而進行 了產能結構調整。

“所有結構調整在7月現已完結，”楊大勇表明，CS751.5T車型將進入購置稅優惠名單，在“金九銀十”的銷量旺季中為長安轎車奉獻銷量。

在轎車范疇，逸動和悅翔V7的銷量下滑更是長安轎車“部分惋惜”。數據顯現，上半年，逸動和悅翔V7銷量別離下滑18.8%和19.4%。究其原 因，以桑塔納、捷達為代表的合資品牌轎車價格下探，進一步緊縮了自立品牌轎車商場空間。中汽協統計顯現，本年上半年，自立品牌在轎車商場的比例現已跌至 17.8%。

此外，因為2012年上市今后，逸動尚未改款，進入生命周期結尾，商場應戰更是落井下石。而悅翔V7則遭到出產工廠從重慶轉向合肥的影響，在上半年進行了產能爬坡。

實際上，上述四款主銷車型，不僅是長安轎車的銷量擔任，仍是品牌擔任。2012年起，長安轎車加快進行了商品晉級，在銷量上現已有所表現，2015 年長安轎車變成首個年銷過萬輛的自立品牌。但在品牌方面仍需提高，特別是從本年下半年開端的新商品周期。剖析以為，長安轎車的下一個臺階，來自品牌向上攻 堅。

下半年：五款新車加快品牌晉級

7月今后，長安轎車完結了第二季度較為困難的減速期間，企圖進入換擋加快期間。

《每日經濟新聞》記者了解到，從7月底開端，長安轎車將敞開下半年的“五朵金花”上市周期。

7月底，進行了包含發動機、底盤調校、NVH等中心板塊晉級的新逸動行將上市。8月開端，CS75 1.5T、悅翔V7 1.0T、CS15 AT版車型以及CS35年型車將相繼上市，完結半年五款新車的規劃。

爾后，年底的廣州車展，長安轎車將露臉全尺寸7座SUV車型CS95，敞開2017年的“商品大年”。爾后，SUV車型CS55、MPV車型V50、轎車睿騁CC將相繼上市，長安轎車以此完結一年四款全新車型的商品規劃。

依據長安轎車規劃，本年120萬輛銷量方針存在應戰，但完結的機會很大。“下半年長安轎車的新車型上市，咱們期望不管在SUV商場，仍是在轎車商場，都能改動現有的競賽態勢。”楊大勇向《每日經濟新聞》記者表明。

依照商品結構，SUV范疇，長安轎車期望CS75完結月銷2萬輛，CS35完結月銷1.5萬輛，CS15完結1萬輛，構成SUV商場的“長安隊伍”；在轎車商場，長安轎車規劃了逸動月銷1.5萬輛級的“保存”方針，悅翔V7進入月銷1萬輛級，其他車型銷量逐漸提高的方針。

“轎車商場變化不確定要素比較多，”上述長安轎車有關人士表明，在SUV商場確保銷量增加的一起，重新逸動開端，由點到面的提高轎車商場競賽力，是接下來長安轎車的戰略要點。

實際上，不僅長安轎車，在合資品牌相繼補齊SUV商品序列，下探至自立品牌SUV價位之時，自立品牌在轎車商場的反撲亦將變成趨勢。比方，第三季 度，與新逸動定位類似的A 級轎車帝豪GL也將上市。一位轎車行業剖析人士通知記者，自立品牌在轎車商場的集體發力是接下來商場格式發展變化的要害。

此外，《每日經濟新聞》記者了解到，長安轎車下半年開端也將開端T年代，CS75的1.5T車型、悅翔V7的1.0T車型、接下來CS95的 2.0T車型都將變成長安轎車Blue core 2.0年代的要點。在銷量增加的一起，經過技能晉級拉升品牌，是長安轎車品牌戰略的要害一步。

剖析以為，第二季度的銷量下滑或將變成長安轎車的轉折點，不僅是新車型敞開的轉折點，也是品牌策略的轉折點。轎車行業評論員張志勇也向《每日經濟新 聞》記者表明，長安轎車現在遇到的疑問也恰是現在自立品牌共同面臨的一個疑問，在技能品質不斷提高的基礎上，如何做到“品牌向上”是自立品牌需求考慮的問 題。