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動力電池目錄與新能源轎車推行目錄聯動方針的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池替換成國軒高科的動力電池事情引起職業內的騷亂。而近來國務院發布的 一項新政，將原有鼓勵外資公司合資出產動力電池及其它新能源零部件，更改為暫停履行，并只答應外資公司獨資進行動力電池的制作。

近來，國務院正式發文，暫停“新能源轎車關鍵零部件制作中，能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽數≥2000次，外資份額不超越 50%)”的規則，改為答應外商以獨資形式從事能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽數≥2000次)的制作。但答應外商以獨資形式從事能 量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽數≥2000次)的制作。

一起暫停的還有電池正極資料、電池隔閡、電池辦理體系，電機辦理體系，電動轎車電控集成；電動轎車驅動電機、車用DC/DC，大功率電子器件；插電式混合動力機電耦合驅動體系。

該項方針施行的區域包含上海、廣東、天津、福建自由貿易試驗區。

現在，外資電池公司三星、LG和松下三大世界電池巨子現已分別在南京、西安和山東建立工廠進行動力電池的出產。并與國內轎車出產廠商如北汽、江淮、 長安等達成協作協議，為新能源轎車供給動力電池。盡管這幾家動力電池公司所在地不在這次方針涉及地域范圍內，但不掃除將來方針適用范圍擴大到全國的也許。

上一年新能源轎車市場出現井噴開展，新能源轎車動力功能的關鍵——續航里程，是影響消費者選擇產品的關鍵因素，也是各個新能源轎車廠商技能打破的重 點。在市場的驅動下，轎車公司爭相采購外資公司的動力電池。據威望數據計算，上一年新能源轎車市場出售的車輛中，搭載外資公司動的力電池車輛占有總銷量的 72%。

本年第四批動力電池目錄發布前夕，中機基地泄漏新能源轎車動力電池需進入動力電池目錄才干享用財政補貼。但是，本年現已發布的四批動力電池目錄沒有向外資動力電池公司敞開。據職業有關人事泄漏，以韓系電池公司為代表的外資電池公司不能進入目錄，是因為不符合方針批閱要求。

盡管新能源推行目錄與動力電池目錄聯動的方針未正式出臺，但現階段仍靠財政補貼存活的新能源轎車公司現已采取應對辦法，在新舊方針一年的替換期中，轎車廠商正抓緊時間替換動力電池和進行技能調試，并暫緩與外資電池公司的協作。

從現在的局勢判別，面對全球最大的新能源轎車市場，外資電池公司想從中分得一杯羹的希望并不那么容易。