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    無論是作為日本支柱職業的轎車業，仍是從前在全球處于領先地位的家電業，或是修建、鋼鐵等助推國家經濟開展的動力職業，日本制造業有些這些年頻現各類違規、造假丑聞或缺點疑問，遭到不斷添加消費者的質疑。

    安全氣囊淪為“逝世氣囊”

    轎車安全氣囊的效果，應該是在轎車發作事端時，最大程度維護乘客的生命安全。但現在，卻呈現了一款在曩昔10年間構成超越百人死傷 的“逝世氣囊”。如此“奪命殺手”的生產者，就是日本高田公司。到現在，因搭載高田安全氣囊而在全球規劃內召回的轎車數量已達到前史最高，影響規劃也最 為廣泛。

    事情起源于2008年，日本本田轎車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數目僅為4000輛擺布。但就在召回半年 后，美國一名18歲女孩在一次撞車事端中，因安全氣囊彈出后所爆發的金屬片劃破頸部動脈而逝世，致使全球重視。爾后，美國國家高速公路交通安全管理局連續 收到告發，稱有些車型載有的高田安全氣囊在彈出時會爆發金屬碎片。對此，本田宣告擴大召回規劃至超越50萬輛，自此擺開轎車召回事情的前奏。

    由于高田是日本最主要的安全氣囊生產商，客戶包含簡直一切日系轎車，加之其經過在德國的分公司向通用、寶馬等世界品牌供貨，高田氣囊在全球商場占有率高達約20％。這也使得由高田疑問氣囊致使的全球規劃內轎車召回事情繼續發酵，召回商場包含日本本鄉、北美、歐洲及我國等，召回規劃也不斷擴大。

    美國國家高速公路交通安全管理局表明，到2019年，高田公司將在美國商場召回近7000萬個疑問安全氣囊，是美國前史上召回規劃最大、最復雜的轎車安全召回事情。

    但是，高田疑問氣囊事情并沒有就此完畢，而是從質量疑問進一步演化成了造假丑聞。7月19日，第三方“疑問氣囊聯合查詢組”發布的 查詢結果顯現，高田安全氣囊在測驗中存在數據控制和篡改的疑問，在質量監測環節，高田公司的工程師成心去掉了有些測驗數據，以取得“抱負”的測驗陳述。

    疑問氣囊事情讓高田的公司形象蕩然無存。盡管豐田、本田等日系轎車制造商短期內因技能等疑問無法棄用高田，但很多歐美品牌現已喪失對高田的信任，轉用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田呈現巨額虧本。依據財報，到本年3月的2015財年，高田凈虧本達131億日元（約合1．2億美元），這也是該公司在曩昔四個財年中第三次呈現虧本。

    輕型轎車節省油耗

    省油一直是日系轎車的一大賣點。但是近幾個月來，三菱、鈴木等日本轎車廠商相繼曝出燃油功率數據造假，驚擾全球商場。

    4月20日，三菱轎車社長相川哲郎召開新聞發布會，供認在四款輕型轎車的燃油功率測驗中存在違規操作，以美化排放水平，觸及車輛超 過60萬輛。據媒體發表，為取得更高的燃油功率，三菱涉嫌在設定輪胎負荷值時做弊，以取得有關燃效認證。而存在違規操作的轎車若接受規范測驗，估計油耗將 較現在水平添加5％至10％。

    5月18日，日本第二大輕型轎車生產商鈴木轎車也供認其在本鄉出售的16款車型存在燃效數據造假，觸及車輛總數超越210萬輛。

    本來是深受消費者喜愛的公司和品牌，現在卻傷痕累累，深陷危機。本來，早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱秘車輛缺點記 錄和客戶投訴信息被曝光。在長達數十年間，三菱未向日本疆土交通省陳述轎車安全隱患疑問，構成多人傷亡，受到廣泛重視和批評。但爾后，三菱并沒有吸取教 訓，在一次又一次的丑聞沖擊下，開展至現在瀕臨破產的窘境。

    有剖析人士以為，低油耗、低價格戰略加劇了日本輕型轎車商場的競爭，迫使多家轎車公司在燃效數據和測驗辦法上逼上梁山，最終演化成無視消費者的商場份額爭奪戰，是發作上述數據造假丑聞的最根本原因。

    《讀賣新聞》在社論中指出，在競爭對手選用規范辦法進行行駛測驗時，鈴木轎車卻用不一樣的辦法得到燃效數據，這種做法有失公正。像鈴木轎車這種優先公司利益、輕視法令的做法應及早摧殘，不然在行車安全上也恐將同樣呈現違規景象，要挾消費者生命安全。

    成績欠好造假來湊

    歷經三任社長、長達八年的財政造假——乍聽之下，這怎樣也不像是一家擁有140年前史的品牌干出來的事。但事實上，這正是日本東芝集團在2015年帶給全球制造業的震懾丑聞。

    日本家電業從前與轎車業等職業一道，帶領日本經濟走出戰后的衰頹，躋身世界經濟強國之列。可是，跟著我國、韓國等國家和地區家電制 造業的興起，日本家電公司在全球商場份額被不斷分割，成績也日益下滑。加上本身出資或開展路徑挑選錯誤等疑問，日本家電公司越來越難以維持從前的自豪。

    窘境之下，東芝挑選了造假。上一年7月，獨立第三方查詢委員會發布陳述稱，在到2014年3月的5年間，東芝虛報贏利1518億日元（約合14．3億美元）。受財政造假丑聞影響，2014財年，東芝凈虧本高達378億日元（約合3．6億美元）。

    但是，東芝還不是日本僅有一家發作嚴峻財政作弊的家電公司。就在東芝事情發作的四年前，日本醫用設備及數碼相機制造商奧林巴斯也因曝出財政造假丑聞而名譽掃地。該公司在2011年末宣告，此前20年間都在以做假賬的方法掩蓋出資虧本，總額高達13億美元。

    東芝和奧林巴斯的財政丑聞反映了日本公司文化中“一言堂”的弊端和內部監管的嚴峻失靈。以東芝為例，有專家指出，其監事會已被“內部化”，很難表現審計監察功能，權利的過于會集簡單構成自己對公司的控制。

    日本公司文化著重團體主義和領導威望。在“忠孝”和“等級”面前，高層管理者代表了公司，讓公司變成了一自己或幾自己的全國。盡管 股東大會選出了董事會和監事會，構成內部制衡構造，但在大多數日本公司中，管理層的一致是“千萬不能質疑大老板”，董事會制衡表現零效果。而在公司內部治 理失效的情況下，公司對外發表信息的真實性便無法得到確保。

    日本制造業團體跳水

    至此，這些年被曝光的日本制造業丑聞還沒有完畢。本年6月，日本第三大鋼鐵公司神戶制鋼所宣告，該集團部屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為削減次品數量，在曩昔超越9年的時間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數據，將不合格商品作為合格商品發貨。

    2008年，這家日本大型鋼鐵公司也曾因旗下一家子公司在鋼材發貨前未進行日本工業規格規則的有關測驗，而曝出違規丑聞。

    不僅如此，日本修建業也在上一年曝出業界這些年最大丑聞。2015年10月，日本三井不動產集團出售的橫濱市都筑區一幢公寓樓發作傾 斜。在查詢后發現，在支撐大樓的地樁中，有最少8根沒打進滿足深的穩固地層中。而作為該項意圖下流承包商、負責打地樁的日本修建業龍頭公司旭化成建材公司 在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數據資料。

    旭化成在日本修建業中可謂是“名門望族”，其參與建造的公寓樓、商業樓、醫院等修建遍及日本全國。丑聞曝光后，連其社長前田富弘都不敢打包票在其他項目中不存在數據造假，可見日本房地產業監管存在無窮縫隙。而丑聞的曝光，也令日本修建業神話坍塌。