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　　二、循環系統堵塞
　　檢查循環系統有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗， 分外要注意小循環水管是不是歪曲不通。因為小循環如不疏通，當建議機建議后，缸體缸頭水套內冷卻液溫度不斷添加但不能循環，節溫器處水溫不能添加，節溫器不 能翻開。而當水套內水溫升到沸點以上，隨分子運動的加劇，節溫器處水溫逐步上升，節溫器翻開，水套內的高溫高壓水流沖出加水口蓋，構成“開鍋”現象。

　　三、氣門空地偏小
　　為確保建議機功用，其氣門空地都有一定懇求，并不是越小越好。例如本 田CH125排氣門空地懇求在0．10mm，但國產建議機因為零部件尺寸超差或許因用戶對氣門噪聲不接受，因而很多國內廠家在產品出廠時（或用戶）將建議 機氣門調到很小，構成氣門關閉不嚴，就有或許使混合氣燃燒補燃期延伸，而補燃期宣告的熱量用來做功的很大有些用于升溫，因而致使建議機過熱。本來只需按要 求調度氣門空地，有纖細的氣門發響是不影響運用的。我們早年作過比照試驗，按規矩調度氣門空地和將氣門空地調到很小，建議機最大功率相差近30%。

　　四、混合氣濃度過稀
　　一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好，摩友不用調整。如確定是由混合氣濃度過稀致使過熱，才需恰當調整化油器調度螺釘。
　　五、節溫器作業不良
　　節溫器的作用是在冷車建議后，減少冷卻液循環量，以便建議機從速達到最好運用溫度（約80℃~95℃）。正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開端打開，在約80℃達到全開如節溫器不能正常打開，必然會致使循環不暢，建議機過熱。
　　其他，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液缺乏，致使過熱。（其它與風冷建議機類似的要素，不再贅述。）
　對CH125建議機而言，因為該建議機是立式，氣缸頭離坐墊較近，對整車的坐墊側板的隔熱性懇求較高，而如今國產整車，分外是有些小廠的組裝車，坐墊及 側板都是在市場上收買的強行風冷建議機所配的掩蓋件，隔熱功用達不到懇求，騎乘者一般感觸坐墊及隔板發燙，這種情況在夏天愈加明顯，即誤認為是建議機過 熱。實際上水冷建議機只需沒有“開鍋”現象，是絕不存在過熱的，因為即使冷卻液開鍋時，氣缸頭溫度也不會超越120℃，比一般的風冷建議機低得多。

　　其他，有些摩友一發現建議機過熱就采用取掉節溫器或將冷卻電扇短接（不通過散熱器上熱敏開關），這 是絕對不可取的。因為取掉節溫器使建議機一建議就進行大循環，會致使工作前期過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳等成果。如冷卻電扇短接，則有或許致使儲電瓶 虧電，電建議建議不了，這么就更費事。