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轎車職業也許行將迎來史無前例的劇變。7月19日，國務院發布《國務院關于在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規則的決議》。在這份規章中，國務院對轎車職業現行政策做出了較大幅度的修正，以在自貿區進行“新試驗”。

據中國政府網上發布的文件顯現，新政在第27條和28條中，將轎車電子、新能源轎車關鍵零部件（以電池為主）放入了試點白名單。第27條表明在自貿區“答應外商以獨資方式從事轎車電子總線網絡技術、電動助力轉向體系電子控制器的制作與研發”。以下為具體內容：

第28條則表明在自貿區，“答應外商以獨資方式從事能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽數≥2000次)的制作”。以下為具體內容：

而與新政策抵觸的當地，上述文件表明將暫停施行原政策內容，并由國務院工業和信息化主管部門會同有關部門修訂有關管理辦法。當然，如果說第27條、第28條所鋪開的動力電池和轎車電子還歸于零部件范疇，那第46條內容則對轎車職業牽動較大。

第46條內容顯現，國務院在自貿區“暫時中止施行有關內容，答應外商以獨資方式從事摩托車出產，由國務院工業和信息化主管部門會同有關部門修訂 有關管理辦法”。不過，關于整車股比是不是調整，該文件并未提及，現在看來在自貿區仍然是保持原有政策請求，并不會鋪開。以下為具體內容：

雖然如此，在四大自貿區里松綁摩托車合資股比，現已被外界視為轎車合資股比逐漸解禁整車合資股比請求的開端。因為《轎車工業政策》和《外商投資 工業指導目錄》這兩大政策存在，外方控股合資轎車、摩托車公司的也許被牢牢地約束住，當然這為民族轎車爭奪到了名貴的開展時刻和時機。特別是《轎車工業政 策》自1994年發布以來，幾經修訂（2004年和2009年），一直著重股比紅線。

可是，關于整車合資股比的紅線也在劇烈評論當中，近期工信部和發改委有關負責人曾先后有表態，轎車職業合資股比鋪開一事現已成為“定局”。而一 些觀念也益發以為，國內具有合資車企的大國有轎車集團躺在合資的溫床上，不思進取，應當鋪開股比自由競爭。吉祥集團董事長李書福是這種觀念的有力支持者， 其也一直在不斷在呼吁鋪開股比。

但就在工信部和發改委近期表態之后不久， 中國轎車工業協會、中國轎車工程研究院和中國轎車技術研究中心三大組織聯合一汽集團、春風集團、北汽集團、長安集團等四大轎車集團聯合表態，清晰對立股比 鋪開。雖然這劇情看起來是“意料當中”，但也使得轎車股比鋪開逐漸變的有點戲劇化了。

當然，關于在自貿區施行的這份白名單將對整車職業產生啥影響，現在尚無法猜測。可是，中央政府現已將四大自易區作為試點，并率先鋪開摩托車股比在自貿區的約束，聯系到在加入WTO時分鋪開轎車職業股比的許諾，各種要素正倒逼著中國鋪開整車股比約束。

關于自立品牌們來說，鋪開股比約束也許并不是啥好的音訊，但不少自立品牌管理者也曾對記者表明，這也并不是“狼就來了”。