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怎么把馬自達成為一家被全球消費者都廣為承受的公司，恰是公司高管們定下的十年計劃終極目標，而馬自達正處于該計劃的半途。

這家譽滿天下的日系車企，一貫因其建議駕御興趣的理念而備受推重，但這也使得其入門級品牌的形象在消費者心中根深蒂固。在美國商場上，很多具有一輛馬自達汽車的消費者在換車時都會投向其他品牌。

為此，馬自達寄望通過超卓的外觀計劃、動力表現以及燃油經濟性，把“優秀的駕乘興趣”創造為品牌的價值標簽。

事實上，馬自達汽車自2008年從福特汽車集團獨立往后，仰仗全新的造車理念，以及針對現有技術上的進一步改造進步，加上于2010年提出的創馳藍天技術，馬自達在工作及消費者心中已逐漸樹立起一個一同的品牌形象。

但是現在體量僅為豐田1/5還不到的馬自達，正意欲脫節其固有的形象，躋身為一家全球型車企，向那些年銷千萬輛的大型跨國車企看齊。

現在看來，這場改造將率先在美國打開。

全新CX-9向高端邁進

主導這場品牌改造的是上一年12月走馬上任的北美區域CEO 毛籠勝弘（Masahiro Moro）。 Moro自1983年參與馬自達，曾任多個與商場推廣有關的崗位。

“我們需要跳出品牌固有的思維方式。”毛籠勝弘早前在底特律對媒體標明，“我希望將來馬自達品牌可以成為一個高端品牌，這也是一個準確的選擇”。

五年前，馬自達品牌的忠誠度僅有30%，也便是說僅有三成的消費者在現已具有一輛馬自達汽車后，再次換車時會持續考慮該品牌。這么的效果讓馬自達感到羞愧。而在對產品的外觀外型、計劃以及動力進行了一輪更新后，馬自達成功把這一數字進步到38%，但這明顯還不可。

事關馬自達更希望看到消費者甘愿收購品牌旗下更為寶貴和高端的車型。根據《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）早前發布的一份調研閃現，6月份美國商場上車型的均勻交易報價為33887美元，而馬自達僅為26345美元。

本年5月，馬自達在美國商場上發布了全新的中大型SUV—CX-9。這款完美詮釋了其品牌全新戰略的車型，一經推出后因超卓的外觀和燃油經濟性而大獲好評。

據悉CX-9在連續魄動計劃的基礎上，還學習了馬自達“KOERU越”概念車的計劃元素，并選用全新的家族臉譜和尾部計劃，極具動感的外形在中大型 SUV中較為出色。一同在內飾材質上，馬自達也進一步標明自己向高端邁進的決計，高配的CX-9不只將由出名吉他工廠供給的花梨木裝飾、車內銀色裝飾均為 名副其實的鋁材，其車內也大面積地覆蓋了褐色Nappa真皮，向著豪華車看齊。

馬自達官方估量，全新CX-9推出后每年銷量有望抵達5萬輛，估量將來80%的年銷量將在美國商場。雖然現在中國商場何時引入CX-9仍然未知，但 可以預見的是，CX-9在引入中國商場后將對漢蘭達、銳界建議競賽，而現在在這一細分商場上，銳界和漢蘭達的月銷量已抵達8000-9000輛的水平，因 此CX-9在這一細分商場上將能攫取多少商場份額，還有待查詢。

現在，國內只引入了一款馬自達CX-9車型，報價43.9萬元，高昂的報價使得其銷量并不好。有分析稱，若CX-9完結國產，其報價勢必會進行必定 程度的下調，同跟著國內競賽對手漢蘭達、銳界以及樓蘭等中型SUV掀起的報價下行熱潮，全新馬自達CX-9在華的定價戰略或會更為急進。

不再盲目尋求銷量

馬自達的前史始于1920年，這家當時位于日本廣島的公司以軟木出產為主，但是在其后續展開過程中則一貫不如其相應的汽車公司，如豐田、本田等。數十年以來，馬自達竭盡各種辦法影響出售以便非常好地與那些大型的汽車出產商對立。

實際上，這么做的作用致使了公司后來一系列的展開阻礙。因為馬自達公司長期極度尋求產量、產品技術和商場擴展，在持續的巨額出資后，又恰逢20世紀90年代初日本出現的經濟泡沫，公司自1995年初步連續賠本了6年。

直到1996年正本已具有馬自達20%股份的福特汽車伸出援手，斥資4.81億美元增持其股份至33.4%，馬自達亦隨之成為福特的部下公司。

那時候，馬自達的高管們對于公司文明從頭做了評價，并抉擇對公司展開、出售以及商場推廣的辦法來一次徹底的改動。

“作為一家整車出產商來說，馬自達現在的計劃仍是比較小的。現在公司占全球汽車商場出售份額還缺乏2%，”毛籠勝弘說道，“但是上一年馬自達表現出色，在全球范圍內總共售出了150萬輛汽車，同比有著14%的增加”。

但是，馬自達這么的出售效果與那些年銷逾900萬輛的大型汽車出產廠商比起來，則相形見絀。

對于馬自達現在作為一家小型的汽車出產公司，毛籠勝弘則標明現在公司安于現狀。一同在美國商場上也減少了促銷力度和大客戶出售。而在這些辦法的影響 下，馬自達本年上半年在美國商場的銷量亦隨之下滑了8%。但新款CX-9的銷量在6月抵達了1904臺，同比增加20.7%，時隔8個月往后再次出現出增 長態勢。

“本年我們過得好不容易，”馬自達美國高檔副總裁Robert Davis標明，“但也是公司現在更注重殘值和品牌價值處理的效果”。

毛籠勝弘標明馬自達現在已拋棄一味地尋求銷量上的增加，而是把重心放在自己零售客戶上。“我們正通過各種辦法向我們的消費者清楚地傳達馬自達品牌特有的價值。”他標明。

近來馬自達（中國）公司處理有限公司發布了馬自達品牌中國商場2016年6月的出售業績（零售）。數據閃現，本年上半年馬自達在華累計銷量為117523輛，同比增加1.3%，創下了馬自達在中國商場6月單月以及1-6月累計的兩大前史新高數據。

但是，馬自達在華兩家合資公司的展開不平衡，卻一貫掣肘著其展開。6月的出售數據閃現，長安馬自達同比增加37.0％，抵達14064輛，一汽馬自達則同比減少14.9％，為6068輛。

但值得注意的是，本年上半年長安馬自達CX-5的銷量出現了同比12.71%的下滑，這對馬自達來說并不是一件值得高興的事。一同，在一汽馬自達“救命”車型CX-4上市后的表現，將很大程度上抉擇一汽馬自達往后的命運。

獨立之考

在從“小”到“大”的過程中，馬自達若要持續推出新產品來吸引消費者，其后續的資金投入將非常要害。而當下對于馬自達來說，在全球型汽車制造商的研發費用持續高漲的情況下，正面對往后是不是要持續堅持獨立的難題。

另一方面，主動駕御汽車熱潮的到來以及更為嚴峻排放法規都將使得汽車公司在此方面的研發高居不下。美國IHS Automotive 公司估量，往后十年里每家汽車制造商都將均勻投入50億-80億美元的研發費用來迎候越來越嚴峻的油耗以及排放法規。

據早前馬自達發布2015財年年報閃現，雖然其出售額和運營獲利已是連續4年增加，其運營獲利改寫了前史最高紀錄，但其凈獲利卻因為高田氣囊事情召回仍出現15.4％的下滑。一同因為日元進一步走高檔要素，馬自達對于2016財年的數據也并不看好。

仰仗“創馳藍天”技術，馬自達在傳統燃油車領域可謂做到了極致，但是在此往后，工作規范和法規只會越來越嚴峻，若那時還沒改動，馬自達將發現自己需要一個協作同伴來研發滿足這些懇求的產品。像早前與豐田的協作或許便是其間一個首要的考量。

面對新能源汽車以及無人駕御年代的來臨，馬自達的這次轉型無疑將會困難重重。例如美國加州以及其他9個州會懇求汽車出產商到2025年在出售的汽車中必須有15%為“零排放”汽車。

“這是一個讓人頭痛的疑問，”毛籠勝弘標明，“不是因為我們沒有這技術，而是消費者是不是真實甘愿收購一輛零排放汽車是個大疑問”。