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“獨自二孩”以及“全部二孩”方針先后出爐以后，一些配偶參加追生“二孩”之列，其間不乏高齡配偶。許多深諳我國國情的自立車企早已發現“二孩”商機，并催生了7座SUV(運動型多用途乘用車)的熱潮。

本年以來，盡管SUV增速有所減緩，但仍然是我國車市添加最快的細分商場，許多車企對此熱心不減，繼在緊湊型以及小型SUV商場激戰以后，逐步將烽火往大中型SUV延伸。

本年上半年，多款7座SUV上市，其間包含在本年4月北京車展時期上市的長安全新中型SUV車型 CX70，以及上個月采納百名網紅直播上市實況而引起爭議的的春風風景580。現在，又有多款10萬元以下的7座SUV扎堆上市。

7月23日，力帆邁威在青島上市，闖入7座SUV商場。一天后，春風流行在北京正式發布“加大號7座SUV”流行SX6，進軍7~10萬元級7座家 用車商場。而凱翼首款家用7座SUV凱翼V3已在7月17日開端承受預訂，并將于8月8日正式上市。此外，長安汽車7座中型SUV全新旗艦車型CS95以 及廣汽傳祺7座大型SUV車型GS8現已在北京車展露臉，并方案于本年下半年面市。

汽車剖析專家張志勇26日承受榜首財經記者采訪時稱，車企密布推出7座SUV，與“二孩”經濟有關，之前7座汽車首要是以MPV(多功能乘用車)為 主，但當下SUV消費熱潮顯著高于MPV。面臨二孩經濟帶來的商機，不少車企推出7座SUV代替MPV搶占二孩商場。相對國外品牌4、5年的商品開發周 期，國內自立品牌開發商品的速度顯著更快。

在2013年“獨自二孩”方針正式施行以后，生孩子方針繼續深化變革，“全部二孩”方針于2015年末出臺，這一系列方針推進出生高峰，給不少范疇帶 來更多商機。華泰證券曾猜測，二孩胎方針的全部開放，估計每年將有也許新增新生兒100~200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人，其所包含的消 費盈利大約在每年1200~1600億元，家用汽車等職業均有望迎來爆發式添加。

“二孩”商機歸于誰？

跟著國家二胎方針的鋪開，一家多了一個小孩，加上老人，5座車對"二孩"家庭來說相對擁堵，"二孩"家庭對汽車空間有了新請求。

但是，以7座為主MPV現在商場暫時未爆發。廣汽本田全新MPV奧德賽自2014年上市以來，曾一度以7座的優勢變成熱銷的家用乘用車，但其超越 20萬元的報價仍是將許多消費者擋在門外，通用別克GL8等7座合資品牌MPV相同是由于報價居高這個疑問，一直無法讓銷量上一個臺階。而國內10萬元內 的7座MPV車型，大多根據微車渠道晉級而來，有“面包偽MPV”嫌疑，與家用車的請求仍然有必定差距。

以MPV見長的春風柳州汽車有限公司(下稱“春風柳州”)，上一年推出7座家用MPV春風流行S500，但是在當時國內MPV大環境，也未能如愿完成業界對其月均銷量2萬輛擺布的預期。

春風柳州副總經理姚利文近來承受榜首財經等媒體采訪時稱：“咱們去日本調查，日本MPV里邊的座椅都是能夠變化的，包含一些常用的專用車都是人道 化、實用化、精美化，就像一個小的家庭裝飾相同的，把多功能做到極致。反觀我國商場，就多添加兩個座椅罷了，沒有真實表現多功能。所以說，咱們要找到用戶 的需求并滿意其需求。”姚利文以為，MPV將來會大有作為，MPV的SUV化，SUV的MPV化，兩者之間也在彼此交融。在國內MPV熱潮沒有真實引爆 前，春風柳州又推出7座SUV流行SX6提振商場。

據我國汽車工業協會計算，本年上半年，SUV出售385.01萬輛，同比添加44.26%，同期MPV出售119.99萬輛，同比添加 18.06%。SUV的增幅遠遠超越汽車和MPV的增幅。姚利文以為， SUV在將來一段時間還將保持添加，7座SUV由于更靈敏的大空間布局、非常好的經過性和更合適多人出行的商品特質，變成新的商場熱門，商場份額逐步增大。

多重難題

此前，7座SUV在售車型也并不少，除了傳統車型普拉多、漢蘭達、新勝達、科帕奇及勁暢外，還有銳界、樓蘭、哈弗H9、比亞迪S7等，這些7座SUV售價遍及在20萬元以上，報價最低的比亞迪S7也在10萬元以上。

本年上半年，占有乘用車品牌SUV銷量排行前十的仍然是緊湊型SUV和小型SUV，大中型7座SUV尚無一款上榜。實力最強的7座SUV漢蘭達以及銳界，月均銷量大約在8000~9000輛，無緣前十。

現在，跟著自立品牌密布推出“10萬元”以下7座SUV，7座SUV陣營正不斷壯大。張志勇剖析以為，大車多座合適“老中小”我國式家庭用車潮流， 但作為消費主力的年輕人，對此未必感興趣，“二孩”經濟究竟在將來能為7座SUV帶來多大的商場，現在尚欠好判斷，究竟SUV商場仍是中小型SUV為主。

10萬元以下7座SUV的出現，是否將會憑借“二孩”熱潮改寫這一局勢?姚利文以為，關鍵仍是需求公司練好內功，低質賤價難以在商場中混下去的，公司一方面要靠商品品質逐步完成品牌向上，另一方面要做大規模，降低成本，加速對3~5線商場的渠道下沉。

值得注意的是，在拓寬7座SUV商場時，車企還需求下苦攻油耗限值難題。2015年，31家車企觸及油耗限值紅線，不合格公司中大有些都是生產 SUV、MPV的公司。科技部863方案電動車重大項目監理專家組長王秉剛近來稱，本年以來油耗不合格的情況乃至也許比上一年更嚴峻，這與商場喜愛大排量、 大空間的車型以及大中型SUV一再推出有關。

春風柳州乘用車出售公司有關負責人陳偉權承受榜首財經記者采訪時稱，該公司做了許多盡力，一方面是推電動車，比方該公司行將推出S500電動車和 S50電動車，另一方面是活躍研制能量收回、電動助力等技能逐步降低均勻油耗，猜測該公司在2017、2018年油耗的方針現已基本完成。