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    跟著排放法規不斷加嚴，柴油機國四、國五排放標準的施行，以及新能源轎車的開展，天然氣發動機的排放優勢大幅弱化。那么，天然氣發動機是就此衰敗，仍是蓄力等候新曙光？《我國轎車報》記者采訪了有關職業專家和干流天然氣發動機公司。

    ■氣體機局勢堪憂

    1~6月，玉柴、春風南充、重汽、一汽錫柴天然氣發動機產值分別為4665臺、628臺、288臺和143臺，同比降幅依次是52%、77.96％、56.56%、51.85%，降低起伏無窮。

    銷量比產值略微好點，但降幅仍“不忍直視”。玉柴、春風南充、重汽、一汽錫柴銷量分別是6357臺、548臺、280臺、161臺，與上一年同期比較降低37.66%、74.69％、61.8%和64.62%。

    上半年，玉柴以6357臺的銷量名列前茅，占上半年別的燃料發動機累計銷量的比重達到86.54%。記者了解到，玉柴天然氣發動機首要為客車配套，商場相對安穩，因而降幅也最小。重汽、一汽錫柴由于首要為重型商用車配套，受商用車商場低迷影響，產銷量嚴峻下滑。

    四家公司中降幅最大的是春風南充，達74.69%。據業內人士介紹，春風南充是由汽油機工 廠改形成的天然氣發動機工廠，且首要出產小功率機型，在報價上有必定優勢。但本年3月，吉祥全資收購春風南充，并將出資70億元創造新能源商用車。7月 19日，浙江吉祥控股集團有限公司副總裁余寧承受記者采訪時證實了這一音訊。這一本錢變化應是影響春風南充上半年產銷變化的首要要素之一。 

    ■油價降低、氣價上漲是主因

    “近兩年來，油價繼續跌落，天然氣報價卻上升，氣油比是形成天然氣發動機商場嚴峻下滑的首要要素，其技能自身是沒有問題的。”7月18日，我國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏承受記者采訪時這么表示。

    昆明云內動力股份有限公司推廣公 司總經理王洪亮從5個方面詳細分析了這些年天然氣發動機“跌跌不休”的要素。他認為，一是柴油、汽油近兩年繼續降價，且降幅不小。從運用本錢核算，柴油發 動機不輸氣體機，再加上用戶自身就傾向柴油及汽油車型，這是最首要要素。二是國家對于天然氣發動機的支撐方針不明亮，公司持張望情緒。三是發動機作為中心 商品，銷量也取決于渠道，即與發動機配套的整車資源是不是豐富、是不是熱銷等。四是全國的硬件設備（加氣站等）建造推動緩慢，受整車續駛里程的約束，天然氣車 只適合相對固定地址間的運營，這讓用戶想購車也是無能為力。五是相對汽油、柴油車，天然氣發動機配套的整車自身保有量不大，在全國散布不均，且技能是不是成 熟，用戶也有所顧忌。

    “前幾年，一輛配裝天然氣發動機的重卡，一年能省幾十萬元油錢，用戶當然情愿挑選天然氣發動機。”擔任浙江區域商場出售的我國重汽技能部長韓俊栓對記者說，“如今油氣報價相當，政府補助又不明亮，公司和用戶對天然氣發動機的愛好自然削弱。”

    一汽錫柴出售公司部長王東躍也認為：“這么與柴油車比較，安裝天然氣發動機的重卡就沒有優勢了。”

    ■公司仍看好氣體機將來

    邢敏對將來天然氣發動機商場依然看好。他對記者說：“假如油價上升了，較為給力的天然氣當地補助方針也出來了，天然氣發動機商場仍會回暖。”

    玉柴、錫柴、濰柴、云內動力這幾家干流發動機公司對天然氣發動機商場相同持達觀情緒。

    上一年，天然氣發動機商場局勢現已不達觀，但玉柴依然發布了幾款適用于客車的天然氣發動機。廣西玉柴機器股份有限公司副總裁譚貴榮認 為：一是如今氣體機自身的商場容量不算大，將來國家對氣價和油價進行調整，二者之間的差值還會進一步拉大；二是從客車開展看，天然氣作為一個能源彌補，將 來商場潛力不錯；三是從天然氣排放的操控水平來看，天然氣要比柴油十分好一些，屆時，天然氣發動機商場依然大有可為。

    除氣油價差、方針支撐及排放升級等利好會到來外，王洪亮還認為，天然氣發動機應用范疇也十分廣泛，包含船用、航空、農用等范疇，商場空間也不小，且天然氣商品升級本錢相對不高。這些要素都有可能使天然氣發動機有“出頭之日”。

    王洪亮對記者說：“從環保和節能視點看，將來天然氣發動機的升級和節能約束也會有新要求，云內動力在天然氣發動機的研發上已有相當大的投入，比方成都燃氣技能中心擔任天然氣發動機、柴油/汽油和天然氣的雙燃料發動機的研發與實驗。今后依舊會對于客車、叉車、輕卡等進行配套規劃。”