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汽車后市場： 呼喚品牌汽修連鎖

發布日期：2016-08-08 　發布者：會員 　PV：1185 　字體：大 中 小

近年來，汽車后市場迅速發育。我省將啟動覆蓋全省的汽修救援體系，運用互聯網、大數據、云計算，用于配件采購使用、建檔、質量跟蹤等方面。據最新數據顯示，省會南昌已建成汽車4S店125家，目前約15家在建的汽車4S店項目已停建或緩建，在經過3年高增長后，江西車市步入常態化后市場發展期。數據顯示，在我省注冊的汽車修理廠約5000家，其中南昌約1000家。業內專家指出，我省汽修行業以“國有大修理廠+品牌4S店售后維修+路邊個體修理店”為模式的傳統汽修業正向“汽車維修服務中心＋特約維修、專營店＋品牌連鎖維修店”全新格局轉型。

4S店：汽車銷售和維修分開更好“我的車平時的保養費用在5000元以上，稍微換點東西就得上萬元。”某豪華品牌車主劉先生說。在當前4S店主導的汽車銷售和維修的格局中，售后維修費用高昂司空見慣。從根本上來說，維修費用居高不下，主要原因還是由于汽車零部件售價過高。南昌某4S店汽修專家徐先生表示：“4S店的技術壟斷導致消費者在汽車售后維修過程中十分被動，其中不乏有4S店存在過度維修、捆綁銷售的情況，由于大多數車主并不懂維修，就會覺得被坑了”。而現在這種壁壘已被打破。在南昌，目前不少汽車4S店不僅僅接收本店銷售品牌車輛的維修，而且提供汽修店式多品牌綜合服務。他認為，是時候將4S店分開，成為汽車超市加快修連鎖店了。

據最新數據顯示，在18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%，其中奔馳C級W204車型的零整比高達1273%。而根據國外零整比的調查情況，正常水平維持在300%左右。就一般零部件而言，目前4S店銷售的價格通常能達到供應商出廠價的數十倍，據一位供職于整車企業供應鏈部門的工作人員透露，“4S店的零部件并不是從零部件供應商那里直接買來的，而是通過主機廠購得。不過，主機廠賣給4S店的價格往往是采購價的2至5倍，然后4S店再翻倍賣出去。其中的暴利可想而知”。

去年底國家交通運輸部聯合環保部、商務部等八部委聯合發布文，強調“汽車生產者應在規定期限內，向所有維修經營者及消費者，公開要求的汽車車型的維修技術信息，不得通過設置技術壁壘，封鎖或者壟斷汽車維修市場，排除、限制競爭”。實際上，除日本外，美國、歐洲、韓國等主要汽車產業地的售后情況都不存在4S店“一家獨大”的現象。

“在韓國是沒有4S店的，汽車的銷售和維修是分開的，甚至維修零部件的供應商與主機廠的供應商都不是一家公司，同質配件的編碼也是公開的” ，一經業內人士指出，美國的汽車維修則是以連鎖店為主導的形式，如Auto Zone、NAPA以及Pep Boys等知名連鎖品牌，占據了其80%以上的市場份額。日本與美國剛好相反，汽車售后服務系統很封閉，4S店在售后服務體系中占了絕對主導地位，主要是由于日本的市場規模小、品牌單一，以及政府車檢制度嚴格，因此日本是以整車廠的特約維修店為主導的體系。


江西車市：鼓勵汽修連鎖經營

在我省，汽修業調整步伐正在加快。根據江西省交通運輸廳最新出臺的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的實施意見》，提出探索設立統一汽車救援服務電話，鼓勵公交、大型客貨運輸企業建立專業化維修機構，推動企業在大型社區、高速公路服務區等布設汽車維修連鎖網點。該《意見》指出，江西將建立健全維修救援體系，按照“統一平臺、統一調度、統一服務、快速響應”原則，合理布設救援網點，逐步建立覆蓋全省的汽車維修救援體系。制定救援企業入網條件、服務規范和收費標準，鼓勵符合條件的救援企業加入救援網絡，并統一調配運行。根據《意見》，江西將運用互聯網、大數據、云計算，推進汽車維修行業信息化建設，鼓勵各地建立汽車維修服務質量評價網絡平臺，引導維修企業建立計算機管理系統，應用于配件采購使用、派工、結算、建檔、質量跟蹤等方面。

據不完全統計，目前我國共有30多萬戶汽車維修企業，其中具備汽車大修能力，能承擔各項汽車修理業務的不足10%。以汽修市場比較發達的京、滬為例，最近，北京市有關主管部門對北京豐臺區汽車維修市場進行檢查，被檢查的51家汽車維修廠（店），只有20家合格；上海市目前有5300多家汽車維修企業，其中品牌特約維修店只有200多家，一類、二類企業總數不足1／3。汽車維修市場當前除了技術力量相差懸殊外，主要還表現在無證無照經營，維修作業不規范，偷工減料，使用假冒偽劣配件，亂收費，從業人員素質低、服務差等。因而，對汽車維修服務的投訴也迅速上升。

據了解，美國規模最大的8家連鎖汽車維修公司旗下的5938家維修站，其收入就占據了整個行業的一半，因其具有完善的企業文化、管理規模，被譽為美國汽修業的“麥當勞”、“肯德基”。我國維修企業30多萬家，從業人員170萬人，年產值300多億元人民幣，每家企業每年平均產值僅10萬元左右。汽車維修業是汽車工業的重要補充，由于其發展滯后，廣大消費者在花一大筆錢買到心儀的車后，卻往往享受不到相應的服務保障。業內專家認為，對現有的汽車維修企業進行整頓提高的同時，將現有的品牌汽車4S店的售后維修延伸，發展標準化的汽車維修連鎖經營服務是個好辦法。種種跡象表明，汽修業已開始了痛苦的轉型，加快品牌連鎖店的建設無疑是當務之急，市場呼吁全新的、規范的、真正滿足需要的專業4S店售后式品牌汽修連鎖店出現。