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軸承工業“十三五”規劃曝光，在中國軸承工業協會所制定的規劃綱要中，設定的汽車軸承產量年均遞增目標為5%。

點評

作為汽車產業鏈中最為基礎的上游產業之一，軸承產業的這一規劃是一份主要依賴于汽車產業增長的規劃，所設定的年均產量遞增5%的目標，與近幾年汽車工業發展和“十三五”期間汽車產業增長預期相比較，可以說是一個相當穩健的規劃。

除了“十三五”期間5%的年均生產量遞增目標外，軸承行業把主營業務收入年均遞增目標值設定為6%。

其中，高端汽車軸承業務收入年均遞增率被設定為15%，低端汽車軸承業務收入年均遞增率被設定為-2%。

可見，軸承產業整體轉型升級的預期是多么強烈。看來，“從規模速度型增長向質量效率增長的轉變”真不是說一說的，要真干了。

車企要做成聯想還是蘋果

日前，在廣州市政府主辦的廣州國際投資年會中的汽車行業論壇上，包括廣汽、樂視以及充電企業特銳德的領導加入了有關車企未來發展方向的討論，得出的一致觀點是：未來車企要做蘋果，不要做成聯想。

點評

不言自明，因為未來汽車產業發展的趨勢很明確，就是電動化、互聯化和智能化。不用說，硬件+軟件并且高度互聯網化的蘋果式企業，目前看其前景當然是要好于主要致力于硬件產品的聯想了。

時裝產業的“風水輪流轉”就是典型的例子，備不住多少年前流行的式樣過了若干年之后又流行回來。

汽車產業也一樣，有人質疑廣汽這么多年來，其電動化產品主要集中在增程式電動車上，與國家所鼓勵的純電與插電新能源汽車路線背道而馳，完全是戰略上的失誤。

但仔細想一想，如果一個企業永遠隨著政策方向擺動，永遠不去嘗試自己心儀的技術，那可能中國永遠也不會出現像豐田這樣堅定做混合動力方向的企業。

蘋果與聯想，到底孰優孰劣，檢驗它們的時間還很長，未來有無限可能。

特斯拉Model3上市銷得快

新上市的特斯拉Model3入門車型上市創造奇跡，三天時間接受訂單超過276000輛，價值116億美元以上。

點評

相關報道分析稱，按照訂單量計算，特斯拉Model3已經超過了以往任何一款主流電動汽車的銷量。

事實上，特斯拉的任意一款產品，與國內或國際上目前在售的電動汽車似乎都沒有什么可比性。因為別的車就是一個車，而特斯拉與蘋果產品有些相似，賣的是概念和時尚！

同樣要說的是，時尚這個東西沒有什么可學習和模仿的，有人捧、有人認同就是時尚，并不是偏要這個東西到底好與不好。當然，時尚與企業的文化與基因息息相關，甚至包括企業的領袖。

回過頭來說中國市場，善于模仿的國內某些車企們，在此奉勸一句：模仿個路虎、豐田什么的還能將就著賣，如果您偏要模仿時尚，那可能迎來的將是無數嘲笑的目光。

吉利博越掘金SUV紅海

這是不久前吉利第二款SUV上市時一家媒體給出的標題。

點評

“掘金紅海”是否用詞恰當，在此不做評價。當然，博越的動力系統配置、功能配置以及比較實在的車價，可能都是值得稱贊的地方。但看了一下博越的相關車型參數之后，還真是有話要說。

該車擁有4519毫米的車長和2670毫米的軸距，整備質量高達1700公斤。與其相比較，產品和市場都相對比較成熟的日產奇駿，車長為4643毫米，軸距為2706毫米，但車重僅為1460公斤，在車子比博越大的情況下整整比博越輕240公斤，相當于平均至少三個成人的體重。

真不想批評國產自主品牌車企，但事實擺在那兒，不光是博越，大多數自主品牌在輕量化上做得都不算好。成天多拉著三個人跑，費不費油只有自己心里清楚。