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一名員工如果在公司表現出色，他會希望獲得怎樣的獎勵呢。升職？加薪？也許這些都不重要，更多的自主權利和發展空間可能比物質方面的獎勵更吸引他。

對于斯柯達品牌來說，現階段在中國市場上的表現和變化就印證了這一點。

近日，網易汽車注意到斯柯達開始對在華國產車型的尾部標識進行更換，原來的“上汽大眾”變成了“上汽斯柯達”。借此有媒體猜測這是否意味著上汽大眾將對斯柯達品牌進行調整，更有人大膽提出這可能意味著斯柯達將在華徹底“獨立”。

未來斯柯達國產車型尾標將更換為“上汽斯柯達”

網易汽車就此事求證了上汽大眾斯柯達內部人士，對方表示因受到相關政策制約（一家海外車企在華最多只允許有兩家合資公司），斯柯達將不會從上汽大眾內部獨立出去。不過這位人士同時承認：“換標確實是在向外界釋放一個正面信號”。

據了解，斯柯達品牌于1895年誕生于捷克，1991年被大眾集團納入旗下。2006年隨著明銳在當時的上海大眾投產，斯柯達成為繼大眾和奧迪之后，大眾集團第三個在華投產的品牌。其在上汽大眾內部的組織形式以品牌部出現，類似于一汽-大眾旗下的奧迪事業部。

盡 管大眾集團曾經表示，對于大眾和斯柯達兩個品牌給予完全一致的支持力度，但是由于斯柯達是屬于大眾集團的全資子公司，進入國內的時間又遠遠晚于大眾品牌， 加之車型陣列并不豐富，因此斯柯達不管是在國內整體市場中還是上汽大眾的內部，其聲音一直都不十分突出，銷量也始終處于不溫不火的狀態。

斯柯達在華銷量節節攀升，其中明銳占據了半壁江山

經過10年發展，目前斯柯達在國內在售車型已經增至10款，涵蓋A0級、A級、B級、SUV、旅行車等多個市場，銷量表現在近期更是節節攀升。

今 年一季度，斯柯達在華銷量突破75400輛，同比增長5%，占上汽大眾同期銷量的14.3%。1-6月斯柯達在華銷量達到了創紀錄的145800輛，同比 增長5.4%，占上汽大眾總銷量的15.1%。在剛剛過去的7月，斯柯達銷量繼續猛增，單月銷量達到21400輛，同比增長16.1%，在上汽大眾總銷量 中占比15.8%。

如此良好的數據令上汽大眾的股東雙方對斯柯達的表現都非常滿意，也構成了斯柯達品牌開始獲得更多“獨立性”的外因。但僅有外部影響還遠遠不夠，大眾集團從去年開始啟動的改革則成為了推動這一事件發展的內因。

海茲曼明確表示未來斯柯達將獲得更多自主權

自 穆倫（Matthias Muller）接任大眾集團CEO后，即對集團現有的12個品牌進行了重新梳理，組成了“4x4”的全新組織架構。其中大眾、斯柯達、西雅特組成了規模最 為龐大的量產車業務集群。對正處于上升勢頭的斯柯達給予更多的自主權利，將有利于其成為大眾集團在華銷量的重要補充，甚至是進化為又一主要支柱。

大 眾中國最近對人事方面的調整也間接促成了斯柯達品牌在華的進一步獨立。8月1日，馮思翰（Mr. Woellenstein）出任大眾品牌乘用車中國CEO，他的到任使大眾中國形成了魏永新（Mr. Wedler）負責奧迪品牌，韓麥安（Mr. Hafemann）負責斯柯達品牌，3人各自獨立向大眾中國總裁兼CEO海茲曼（Dr. Jochem Heizmann）匯報的局面。同時海茲曼還明確表示，未來斯柯達在銷售端將獲得更多的自主權，權責界定也將越來越清晰。

此 外，3月底的一次簽約更是為斯柯達在華長遠發展定下了基調。3月30日，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車在布拉格簽署了諒解備忘錄。未來5年，上汽大 眾將作為投資主體投入約150億元人民幣，開發斯柯達品牌的新能源車、CUV和SUV車型，斯柯達的首款7座SUV KODIAQ也即將于明年初正式上市。相信在集團層面的多項調整過后，斯柯達品牌在華發展的空間將得到更多擴展。