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近年來，隨著科學的發展，并隨著人們對摩托車安全、節能、環保等要求的提高，摩托車所用的電器元件數量越來越多，摩托車電器在摩托車系統中的地位也越來越重要。所以，在這里我們將討論一下摩托車電器技術及各種元器件的發展趨勢。

    摩托車電器的發展方向主要體現在以下三個方面：

    1、數字化控制及自動控制技術被廣泛應用于摩托車上

    我國從20年前廣泛地引進和發展摩托車技術，至今傳統意義的摩托車技術已比較成熟。近年來，摩托車新的技術進步對電子技術、自動控制技術的要求已充分體現出來，甚至，電子技術在摩托車上的應用水平，已決定著現代摩托車技術的發展水平。

    從早期摩托車的“白金”點火系統，到目前普遍采用的無觸點CDI電子點火及大排量摩托車廣泛采用的直流電子點火（DC-CDI），體現了電子技術的初期應用。它們的點火提前角都是與發動機轉速關聯的二維曲線。現代摩托車需要有更高的性能，未來發展的數字化電路是通過采集發動機的轉速、負荷、溫度（水溫、油溫、缸蓋溫度）等參數，由集成微處理器（ECU）根據這些參數的不同，給出優化的點火時間，形成一個多維的立體控制曲線。

    正在起步的摩托車電噴系統（EFI），防抱死系統（ABS）及數字防盜系統的核心控制部分都是ECU，都是利用ECU的數字控制技術對系統進行閉環數字控制。在國外，已經出現將ECU應用于整車狀況監控和系統智能管理控制的高智能化摩托車。在國內，電子控制技術已用應用于數字防盜系統和節能降耗中，摩托車電噴系統也已經開始出現。

    總之，數字控制技術及自動控制技術引起技術的成熟、長壽命、穩定可靠和較高的柔性，必將在摩托車的整車控制中發揮越來越大的作用。
 

    2、現代汽車技術將逐漸應用于摩托車上

    摩托車作為一種獨特的交通和運動工具，人們越來越希望它具有和汽車一樣的安全、環保、節能和人性化，因而，汽車的成熟技術在摩托車上的發展受到人們越來越大的重視。像汽車一樣，電器系統成為整車更多的控制核心是摩托車電器的發展方向。

    電噴系統（EFI）是發動機供油技術最先進的形式之一，是自動控制技術應用于摩托車的高新技術。它收集發動機的工況、轉速、進氣流量、進氣溫度、燃燒狀態等參數，經ECU運算后精細地控制噴油時刻和噴油量。它在各種工況下都有良好的空燃比（在理想值14.7附近），使發動機具有最佳的動力性、經濟性及環保性。電噴系統在國內外四沖程大排量豪華摩托車上早已廣泛應用，近幾年，電控元件成本大幅下降，其在中國的大排量摩托車上將很快得到應用。

    摩托車的兩輪或三輪行駛方式決定它需要有更高的制動效能和制動時的方向穩定性，更需要防抱死制動系統（ABS）。防抱死制動系統在摩托車的應用是改善摩托車制動性能的發展方向。

    隨著傳感器技術和納米技術的發展，各式各樣的汽車傳感器都可以小型化，使它們在摩托車上的應用成為可能，為汽車技術在摩托車上的應用提供了條件。

    汽車技術應用于摩托車電器已初顯端倪。我們可以注意到，原來應用于高檔汽車的新型密封前照燈、寬視野前照燈、大功率信號燈、半導體技術制造的新型光源、數字儀表等都已開始應用于摩托車上。去年，國內一家摩托車企業向人們展示了一款概念車，配備了電子儀表、全球衛星定位系統、電子掃描，甚至配備了夜視儀，而且各種信息在儀表盤上一目了然。這向人們傳達一個信息：在不久的將來，現代汽車甚至豪華汽車上的技術將在摩托車上得到應用和發展。
 

    3.傳感器技術將越來越多地應用于摩托車上

    摩托車電子化是發展的必然趨勢，當前阻礙現代摩托車電子化的攔路虎是傳感器。目前，汽車用傳感器技術發展很快，各式各樣的汽車傳感器不斷問世，但對摩托車來說，體積較大的傳感器是無法適用的。

    隨著基礎科學的進步和新材料新技術的發展，人們會生產出越來越多的小巧的溫敏、光敏、氣敏、濕敏、加速度等各種傳感器，而且價格也會大幅度下降。傳感器在摩托車上具有光明的應用前景，摩托車電子化也必然會得到飛速的發展。

  4、電動技術已成為新型摩托車設計開發的一個重要方向
   降低污染排放已經成為未來交通工具主導設計思路，不論是汽車、摩托車、甚至航空器設計，除了考慮使用能源類型外，更要考慮到污染的排放。在目前的技術水平上，在沒有找到切實可行的更加潔凈的能源之前，電動交通工具無疑是最好的解決方案。在摩托車領域中，蓄電池摩托、燃料電池摩托、混合燃料摩托車都是電動技術的很好應用。

    蓄電池摩托由于其設計簡單，便于維護，已經在中國相當普及。其一般采用鉛酸免維護蓄電池提供電力，選用有刷或無刷電機提供動力，利用控制器調控電流來實現速度變化。這種技術本來是應用到電動自行車上，后來電機功率越做越大，車身也逐漸向摩托車靠攏，形成了現在所謂的“電摩”。

    燃料電池摩托一直是摩托車電動化重要研究方向。不久前，日本雅馬哈公司進行了首批燃料電池摩托車試驗，但是還要經過1年才能批量生產。燃料電池首先會出現在輕型摩托車上，摩托車燃料電池將使用甲醇工作，因為在摩托車上安裝壓縮氫油箱非常復雜和不安全。燃料電池工作必需的氫將由甲醇的分解來產生，必須指出一點，在使用這樣的燃料電池摩托車時將不再是真正生態上的純凈，因為甲醇在分解時不僅會產生氫，還會形成有毒的一氧化碳。其他的燃料電池還有鋅燃料電池等。

    混合動力摩托車一般是電動與內燃機驅動相結合的摩托車。一般來說，摩托車起動時污染最大，而當時速達到40公里以上時，污染排放能降低80％以上。有鑒于此，光陽的設計師設計了一種新型混合動力摩托車，摩托車起動時采用電力驅動，當達到時速40公里以上時，車載電腦自動起動發動機，轉為發動機提供動力。雅馬哈公司在去年的車展上也展示了這種混合動力的概念車——MABRICE。

    5、個性化、人性化的電子器件越來越多應用到摩托車上
   可以說，最近幾年中國的摩托車領域，核心的發動機和整車設計理念沒有任何實質的突破，但是在一些個性化和人性化的小改進上有了長足進展。

    手機來電顯示，電子液晶顯示儀表，行車語音提示，電動支撐架等在最近幾年中逐個裝備在一些個性化的摩托車上。甚至在一些摩托車上，音響也成了標準的配置。

    現代摩托車技術中，電器系統將會在摩托車中占據越來越全面，越來越重要的位置。面對電器系統技術進步的加速發展，我們只有對這些相關技術進行緊密跟蹤和研究，才能在適當的時機，將這些技術應用于摩托車上，促進摩托車技術的進步，引領摩托車技術現代化的發展。