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有春光燦爛也有荊棘遍地 中國摩托車進化之路

發布日期：2016-08-22 　發布者：會員 　PV：1019 　字體：大 中 小

2016年6月30日，對于熱愛摩托的人來說，注定是個不平凡的一天。因為中國嘉陵在那一周發布了一條公告，稱因重大資產重組仍將繼續停牌。根據此前宣布 的重組方案，摩托車業務將從上市公司中移出。重組完成后這家曾被視作中國摩托車行業標桿性的企業，將變身為一家以房地產為主要業務的公司。

　　在感傷的同時，我們也可以發現在歷經了多年的發展之后，中國的摩托車行業開始朝著趨于理性化的道路發展，下面我們就來重溫一下中國摩托車行業的技術進化之路。

　　在改革開放之初，摩托車行業曾經被看成是與生產汽車同等重要的新中國“輕重工業”基礎行業之一。在大力發展摩托的指導精神下，涌現出了一批十分 努力自強的新中國自主摩托車企業，如嘉陵，長江，井岡山，濟南輕騎等等。在1957年9月，南方動力機械公司試制成功我國第一批750型軍用重型摩托車發 動機。1957年11月30日，南昌飛機制造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲重大 民品試制獎，被定名為“長江750摩托車”。

　　在那樣一個百廢待興，百花齊放的年代，摩托車成為了新中國證明自己輕工業實力的一面旗幟，各種大小摩托車企業猶如雨后春筍一般涌現了出來。 1958年4月27日，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機動自行車，制造出了“衛星牌”機動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機，百 公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。

　　1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯д4發動機的永久“101”型機動腳踏兩用摩托車，后來又按法國樣車仿制出永久“102”及“103”型機動腳踏兩用摩托車，此兩用車是我國最早的機動腳踏兩用摩托車。

　　后來，在1964年9月，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國聯合開發的佳娃50型摩托車發動機為樣機，車體設計則參照自行車形式研制出我國最早的50型摩托車3輛參加濟南市國慶15周年的游行，故取名為輕騎“15型”。

　　1977年11月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125型”摩托車通過了河北省滄州市機械局組織的技術鑒定，投入批量生產。1981年改名為友誼YY125型摩托車，這臺河北125型摩托車是我國最早的投入大規模生產的成熟125型摩托車。

　　1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術鑒定，投入批 量生產。該車采用南方動力機械公司最新改型設計的2P78FM發動機（長江750F發動機），其發電機由65W的直流發電機改為了280W的交流發電機， 從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發電機的摩托車。隨后在1987年1月，南方動力機械公司在長 江750F發動機的基礎上，改進設計出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優良的長江650發動機，填補了國內的市場空白。1990年，江西贛江機械 廠研制出我國第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。

　　1987年1月，濟南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創了我國踏板摩托車的先河。

最早的踏板車

　　1989年12月，南昌飛機制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結構，免除了過去幅條式輪輞需要經常調整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。

最早使用無內胎輪胎的摩托車

　　1994年10月，江西贛江機械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車率先采用無內胎式安全胎。使用 這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續行駛一定距離，而且補胎非常方便，只要用專用補胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下 輪胎。

春蘭“虎”CL125－3是我國最早使用并列雙缸機的車型

　　1995年 ，我國春蘭公司獨立研發出了并列雙缸、四沖程摩托車發動機，填補了國內空白。該發動機安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。

搭載中國第一臺水冷摩托車發動機

　　1997年，我國春蘭集團研制出中國第一臺水冷摩托車發動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機，安裝在春蘭公司自行開發研制的春蘭“海 豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統由散熱器、水泵、風扇、節溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當容量的水腔。這是我國最早使用水冷 機的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經跨 入國際先進水平的行列。

我國最早使用4氣門新技術的摩托車

　　1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發動機，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進的雙頂置 凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術，較之傳統的2氣門結構，對汽缸的換氣性能及氣門結構的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術的摩托 車。

宗申750是我國第一輛大排量公路賽車

　　2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業重慶宗申集團推出的我國第一輛自行設計的大排量賽車——宗申750，填補了我國摩托車行業自主開發設計大排量摩托車的空白，并掀起了我國摩托車工業的一場產業革命。

　　在廠家方面，越來越多的廠商開發了國產大排量摩托車（600cc以上），并且在廣大摩友群體中得到了非常良好的反饋，這其中以春風動力的春風650和錢江貝納利的黃龍600為最。

　　寫在最后：雖然摩托車產業近期整體低迷，但這不能阻礙了我們有著一顆熱愛摩托的心。每一次當我們義無反顧的戴上頭盔，拉下離合器時，心中依然固執的相信，明天，會更美。