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近日，猶抱琵琶半遮面的摩托車國Ⅳ標準正式發布。

按照規定，國內的摩托車準入認證將于2018年7月1日起正式實施，市場銷售注冊環節將于2019年7月1日起正式實施。

屆時，國內的摩托車將要求裝備OBD 系統，要求監控相關電路連通性，這將推動我國摩托車全面采用電噴技術，使摩托車行業整體技術水平大幅提升。

化油器將全面退市

8月30日，環境保護部發布五項污染物排放新標準。《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》兩項標準位列其中。
 

按照標準要求，今后的摩托車，只有匹配閉環電噴系統，才能符合排放要求。對于國內主流車型（如排量為125 ml 的摩托車），其耐久試驗里程從國Ⅲ階段的12000公里，增加到20000公里。

成本增加600元

據了解，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第Ⅳ階段排放法規，是目前世界上最嚴格的排放限值。其中兩輪摩托車，國Ⅳ標準的限值實際嚴于歐Ⅳ法規的要求。

對于即將實施的國Ⅳ標準，不少企業對成本的增加最為擔心。新標準實施后，摩托車的供油系統需從化油器升級到電控燃油噴射，需要增加全套的電子控制單元（ECU）。

每輛車的基礎成本將比現在增加約600 元，以每輛單車成本6000~12000元計算，增加成本則占到單車成本的5~10%。

當然，隨著電子燃油噴射技術的普及，其生產成本將會逐步降低。

“目前國內摩托車一年的產量超過1000萬，如果全部匹配電噴，將對電噴配套廠的生產能力提出很高的要求。”某國產品牌相關負責人表示。

污染物排放降超40%

對比目前實施的國Ⅲ排放標準，國Ⅳ標準對兩輪摩托車的THC排放加嚴了近50%，CO排放加嚴了43%，NOx加嚴了40～53%。

隨著國Ⅳ標準的實施，以兩輪摩托車年銷量為1100 萬輛、三輪摩托車為220 萬輛、輕便摩托車為100 萬輛為基數，并以國Ⅳ標準實施3 年估算。新生產的全部摩托車在其整個使用壽命內將比實施國Ⅲ標準減少污染物排放：CO 共減排約650 萬噸；HC 共減排約200 萬噸；NOx 共減排約30 萬噸。