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“江淮大眾”真的要來了 共同發力新能源車領域

發布日期：2016-09-08 　發布者：馳譽網 　PV：736 　字體：大 中 小

“江淮大眾”真的要來了，而且要造電動車，至此大眾與江淮的合資在紛紛揚揚傳言之后終于落定。9月7日，編者從大眾汽 車官方獲悉，大眾汽車集團與安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，確定雙方將展開進一步商談，以期在聯合開發中 國新能源汽車市場領域達成長期戰略性合作。


  9月7日晚間，江淮汽車發布公告，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司，已經于9月6日在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄。

  根據諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領域成立一家雙方各占50％股權的合資公司進行商討。

  如果該合資公司最終成立，其不僅是大眾在華第三家合資公司，更對行業有重要意義，意味著首家新能源汽車合資公司的誕生。

  據了解，大眾江淮合資公司將以新能源汽車產品為基礎，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，集研產銷一體。

  中國市場對新能源汽車熱度的加深和排放政策的趨嚴，使大眾為了保住在中國的市場地位，不得不加快新能源進程，不過，大眾在新能源上的優勢并不明顯，且對于一向“穩”字當頭的大眾汽車而言，雖然擁有新能源技術，但并沒有市場化經驗，相反，這些是江淮的優勢。

  5個月內簽協議

  備忘錄對于合資公司前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模型等細節尚未確定；但公告顯示，雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協議。


  一位知情人士透露，此事不僅僅是兩國總理的推動，實際上，大眾對此非常慎重，大眾與江淮簽署備忘錄前，大眾曾多次組織專家團隊對江淮新能源的生產研發和市場等進行了多輪調研，也就是說，與江淮合資，是大眾深思熟慮的結果。

  兩家走到一起并非偶然。

  早在今年2月份，大眾中國總裁兼CEO海茲曼主動向英國媒體透露：“我們目前正與江淮汽車開展早期的接觸與洽談，加深對彼此的了解，并且一起探討今后可能的合作方向。” 之后，關于大眾即將和江淮成立合資公司的消息便鋪天蓋地。


  實際上，海茲曼宣布這個消息前，2015年10月，國務院總理李克強在參觀江淮汽車生產車間、考察新能源汽車技術研發時表示，愿意為江淮與大眾之間合作搭橋。

  而海茲曼本人在宣布這個消息時，也已經與江淮汽車董事長安進之間有過三次接觸。

  搶占中國市場

  雖然特斯拉也曾轟轟烈烈表示在中國尋找合作伙伴，但最終成為新能源領域合資第一家的或是大眾汽車和江淮汽車。

  江淮汽車公告顯示，合資公司將以對等合作原則，雙方分別以現金或其他有形或無形資產出資方式各繳納50%的初始注冊資本。

  大眾在中國已經有兩家合資公司，按照其他合資公司的慣例，新能源汽車基本利用已有合資公司進行生產和銷售。如上汽通用剛剛宣布了未來5年將推出不少于10款混合動力新品。而豐田本田等企業，也均是在其國內合資公司提出新能源產品。

  “大眾相對來說比較保守，之前其在能源路線上的錯誤，使其在新能源領域已經落后于競爭對手。”業內人士認為。

  當大眾全球重要的競爭對手，在新能源汽車市場風生水起的時候。去年9月大眾爆出排放丑聞，直到今年6月下旬，才得以和解。

  這對大眾一直以來推崇的柴油車路線，無疑是個不小的打擊，也迫使大眾不得不將重心再度調整到新能源汽車。

  “大眾排放門”之后，在密歇根汽車管理研討會上，大眾汽車高管討論了大眾汽車“戰略2025”計劃，到2025年，大眾將發布30多個純電動與插電式混合動力車型。

  但作為新能源市場的“后來者”，大眾新能源平臺的研發需要時間，但排放法規的嚴格迫在眼前。


  特別在新能源汽車增長迅猛的中國市場，到2020年，隨著第四階段燃油消耗限值的實施，乘用車平均油耗將降到5升/百公里，2025年要降到4升/百 公里，2030年降到3升/百公里。對于大眾而言，不僅要投入精力研發產品，還要了解國內新能源汽車消費者的需求，對于大眾而言，江淮不僅能成為其開拓中 國新能源市場的試驗田，成功以后，將經驗應用到另外兩個合資公司，還有可能將三家合資公司打造成差異化競爭的產品，共同搶占國內新能源市場。

  此外，江淮對于大眾而言也是個很好的合作伙伴。

  江淮是最早進入新能源領域的自主品牌企業， 2016年1-8月公司累計生產純電動乘用車12573輛，累計銷售12042輛，同比分別增長180.33%和156.92%。而其新能源產品 iev6s，已經是江淮的第六代新能源產品，技術日漸成熟，并且也打造了完善的新能源供應鏈體系，而這些都是“初來乍到”國內新能源汽車市場的大眾所需要 的。

  尚存政策障礙


  江淮在乘用車上尚無資本合作方，這也意味著，江淮可以全心全意與大眾攜手。

  而對于江淮而言，與大眾合作，能直接帶來品牌的提升。

  作為自主品牌，由于品牌溢價能力不高，如何提升品牌和利潤，是其發展所面臨的瓶頸。通過與具有百年歷史的大眾合資，一方面能提升江淮的研發技術和管理能力，另一方面也能提升其品牌價值，最終提升利潤。

  實際上，沒有合資公司的江淮，近年來一直在尋找品牌的突破口，之前，江淮曾與蔚來汽車簽訂協議，為蔚來汽車代工以顯示其制造工藝水平。

  不過，江淮和大眾即便“兩情相悅”，目前仍受政策之困。我國汽車產業政策規定，一家外資企業在國內最多只能有兩家合資公司。目前大眾在國內已經擁有一汽大眾和上汽大眾，也就意味著，大眾的合資名額已滿，如果與江淮合資，誕生第三家合資公司，當前政策不允許。

  上述知情人士透露，正是因為合作過程面臨政策障礙，實際上，從江淮和大眾在廣州車展的第一次接觸開始，工信部就已經參與其中。

  “當時政策的制定，更多是保護中國汽車產業，而從真正的市場經濟角度來看，這些政策必然要放開。”上述知情人士透露，未來，企業不是以保護而生存，而是完全憑借能力去生存，比如新的油耗法規實施，秉持的原則就是優勝劣汰。

  也有業內人士推測，大眾和江淮之間的合作，也有可能采取比亞迪和戴姆勒的合資公司模式。

  在比亞迪與戴姆勒的合作中，雙方成立的是技術公司。

  戴姆勒將提供整車設計和安全技術，比亞迪則貢獻的是電池、電機與電控等技術，雙方合資成立——深圳比亞迪新技術有限公司，公司生產全新的合資品牌 “DENZA騰勢”，這也是一個相對討巧的做法，不過，信誓旦旦成為新能源汽車首家合資公司的江淮和大眾，可能會“偏向虎山行”，走第三家合資整車公司之 路。

  而一旦大眾第三家合資公司獲批，大眾和江淮模式或被業內拷貝，進而推動政策的調整。