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　　近日，寶馬宣布首次向中國市場推出的個性化定制服務，已應用于7系全線產品，成為首個在中國提供完全定制服務 的豪華汽車品牌。此外，就在不久 前，奧迪DL382雙離合自動變速器在奧迪天津變速器廠開工投產，這是奧迪繼整車和發動機在一汽長春基地投產、德國以外奧迪最大的研發中心在北京落成之 后，奧迪又將汽車動力總成的核心部件變速器投入到本土化序列中。

　　毫無疑問，隨著豪華品牌在中國市場的競爭加劇，各大廠商為了拔得頭籌，正在加速推進其本土化進程。

　　核心部件國產，新品本土化加速

　　在本土化研發、生產領域，德國豪華品牌三強奧迪、寶馬、奔馳的競爭已十分激烈。

　　據了解，此番投產的DL382自動變速器將率先搭載到全新奧迪A4L之上，根據計劃未來還將應用到奧迪 A6L、奧迪Q5等奧迪在華主力車型身 上，成為奧迪未來幾年內的戰略級核心動力技術產品。據悉，奧迪天津變速器廠是由大眾汽車（中國）投資有限公司和奧迪股份公司合資成立，首批產能為24萬臺 /年，未來在模塊化生產下將翻倍達到48萬臺/年。

　　而就在今年1月，華晨寶馬也在沈陽投產新一代3缸及4缸發動機工廠，未來幾年將加碼國產車型的生產。北京奔馳 的NGCC工廠則于去年投產，這意 味著奔馳現有MRA平臺、MRA2、MFA三個生產線國產化，這幾乎包括了企業所有合資國產車型。今年6月，北汽和奔馳還增資40億元完成發動機廠擴建， 國產序列中新增了多個發動機型號。

　　隨著本土化進程的加速，上述三大品牌的國產產品計劃也愈發密集。據悉，奧迪今年計劃向市場投放12款產品，包 括3款全新車型、4款換代車型以及 5款中期改款。奔馳則計劃今年在華投放9款新車，目前已經擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC等國產車型。寶馬目前已有3系、5系、2系旅行版、 全新一代X1及X1插電混動版等國產車型，并計劃在今年達到6款國產車型，未來每年將推出一款全新車型。

　　與此同時，BBA之外的豪華車第二梯隊增長迅猛，也與其本土化推進不無關系。凱迪拉克此前曾透露將擴充在中國 市場的產品陣營，準備在2020年 之前在中國發布4款新車。奇瑞捷豹路虎高層也曾表示，奇瑞捷豹路虎將以每6個月就推出一款新車的速度迅速布局中國市場。而英菲尼迪則已在北京成立了研發中 心，該中心參與并主導開發中國車型設計。

　　新能源成熱土，BBA爭相發力

　　此外，當新能源汽車市場成為汽車領域的一片熱土，豪華品牌也紛紛宣布在該領域發力。

　　9月1日，寶馬宣布其新能源汽車發展計劃，該計劃主要內容是，寶馬將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括 純電動汽車和插電式混合動力汽車。 寶馬宣布，BMW i將升級為寶馬集團的創新平臺，而源于此項目的BMW eDrive科技（插電式混合動力）將拓展到BMW全系主力車型上。在現場，寶馬還上市了多款新產品。其中，BMW i3升級款上市，BMW i8的質子紅限量版宣布上市。另外，寶馬旗艦車全新BMW 7系也推出了插電式混合動力版本，國產BMW X1插電式混合動力。

　　奧迪也表示將在今年下半年展開新能源車方面的本土化。奧迪A3e-tron在去年以進口的形式在國內上市銷 售，對于接下來插電混動車的引入奧迪 中國總經理魏永新曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國產的插電式混合動力車型，奧迪A6L e-tron。這款車型的推出標志著國產車型電氣化生產的開始。我們將在明年推出進口奧迪Q7 e-tron，這也是一款插電式混合動力車型。”此前，奧迪公司聲稱將在2020年之前推出3款純電動車型，并完善奧迪在新能源領域的布局并表示希望在 2025年之前，電動車的銷量可以占到公司全年銷量的1/4以上。“后續奧迪將向中國市場導入更多新能源車型，在新能源戰略上贏取市場的主動權。”魏永新 說。

　　奔馳在新能源汽車領域的步伐也在加快。今年3月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒宣布投資5億歐元（約合人民幣 37億元）升級現有的德國電池生產 廠等設施。此外，奔馳也將為純電動車型研發全新的MEA模塊化電動車平臺，為大力發展新能源車做好準備。今年10月的巴黎車展上奔馳計劃率先推出首款中型 跨界SUV的純電動版概念車，量產版車型隨后推出。戴姆勒集團計劃到2020年電動車年銷量達10萬輛。