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普及率不足1% 重卡AMT為何推不動？

發布日期：2016-09-13 　發布者：會員 　PV：931 　字體：大 中 小

   近日，在河南商丘，一汽解放經銷商、服務商以及解放新老客戶齊聚，共同體驗解放AMT（電控機械式自動變速器）。一汽解放自主研發的配套J6車型的12擋AMT在手動變速器的基礎上加裝微電腦自動控制系統，根據牽引力的換擋規律，智能選擇目標擋位。

    AMT對重卡司機來說不算陌生，但長期以來卻很難買到一輛物美價廉的AMT重卡。《中國汽車報》記者近期針對國內卡車市場AMT應 用情況進行深度調查。根據企業反饋的信息，一汽解放AMT重卡銷量累計不到40輛，而早在2009年就量產AMT的中國重汽，至今AMT匹配量也不大。國 內最大商用車變速器供應商法士特的AMT市場保有量不足千臺。外企方面，采埃孚在華累計銷售AMT約300臺，伊頓2015年在上海車展展出12擋AMT，但截至目前還沒有銷量。

    多位業內人士指出，中國重卡市場AMT的普及率不足1%，從一汽、重汽規劃研發AMT開始，已接近10年時間，中國重型商用車市場AMT推動難度相當大，而在歐美國家，重型車配裝AMT相當普遍。

    法士特AMT自動變速器

    ■銷量雖不大推廣熱情不減

    2016年的北京車展商 用車展區，記者看到，北汽福田展臺戴姆勒-奔馳OM457動力的4×2和標準版的6×4卡車采用了采埃孚12擋AMT變速器，6×2R超級卡車則配備了法 士特的AMT變速器；東風柳汽H7和T7兩款產品以及徐工漢風G900同樣選擇法士特AMT變速器；四川現代創虎6×4旗艦版，裝載的是采埃孚12擋 AMT變速器。

    陜西重型汽車有限公司特種車事業部技術部副部長李溫鋒接受《中國汽車報》記者采訪時表示，AMT可以展示企業的先進研發能力，目前各大整車企業都有配裝AMT的卡車，基本以試裝及小批量為主，沒出現大批量上市的車型。

    據悉，國內重卡AMT主要形成了以法士特為代表的AMT配套體系、中國重汽和一汽解放為代表的垂直配套體系、以采埃孚和伊頓為代表的進口AMT配套體系。部分整車企業同時規劃了法士特和采埃孚兩個品牌的重卡AMT產品。

    “法士特AMT產品主要匹配于各大整車企業的高端車型，比如陜汽重卡德龍X3000、福田戴姆勒GTL、東風柳汽的H7和T7、北奔重卡的V3ET等。”法士特相關項目負責人介紹，法士特AMT配套企業包括絕大多數主流重卡企業，試裝率較高。

    中國重汽和一汽解放AMT為旗下整車自主配套。早在2008年，中國重汽就聯合威伯科研發AMT，2009年開始量產。截至目前， 配有AMT的重汽豪沃T710擋、12擋及16擋車型銷量都不大且社會認可度較低。一汽解放的AMT則借鑒伊頓技術，采用博世電控，裝配AMT的一汽解放 J6領航版仍處在投放期。來自一汽解放銷售公司的內部人士對記者說：“目前裝配AMT的J6P6×4、J6P6×2、J6P4×2牽引車銷售一共不足40 輛。”

    采埃孚和伊頓重卡AMT都是整機進口。“6年前，采埃孚在中國試探性導入重卡AMT產品。我們需要充分了解中國客戶的需求并研究產 品對中國路況的適應度。”采埃孚卡車與輕客傳動技術業務單元中國區負責人韋國慶接受《中國汽車報》記者采訪時說，中國用于出口的重卡多配裝采埃孚的 AMT。目前，采埃孚在華銷售的有兩款產品，與國內主流整車廠合作，最快于2019年國產。