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    在經歷了短暫銷量下滑后，北京現代從今年3月開始銷量持續增長，前8個月累計銷量為674810臺，同比增長6.4%。

　　記者探究北京現代快速回暖的原因，無疑得益于北京現代有別于其他合資品牌提前布局SUV市場的舉措。

　　“前8個月北京現代總量增長不多，但僅SUV銷量就增長了52%，我們是合資企業中在SUV市場的銷量冠 軍，”北京現代常任副總經理劉智豐告訴記者，目前，北京現代的“D S”（D級轎車與SUV）占比達到了52%，“S”占比就達到了38%，未來SUV占中國汽車市場比重會超過50%以上，北京現代把SUV當成頭等大事來 抓。

　　在今年成都車展上，北京現代最高端的D+S兩大旗艦改款2017款第九代索納塔和2017款全新勝達上市，豪 華感全面提升，并注入多項全新的智能科技。“未來現代高端品牌Genesis也會在北京現代國產，已經具體到了先引進轎車還是SUV車型，是2018年還 是2020年引進的問題。”劉智豐表示，北京現代一直在做品牌工作。

　　面對價格戰慘烈的轎車，北京現代并沒有放棄，而進一步細化價格區間市場，每個“一萬”價格區間都有一款車型適 合消費者。北京現代品牌傳播部部長薛浩智表示，北京現代會為每款車型做最精準的產品和目標人群定位，所有車型的目標人群都有各自的年齡限制、收入限制和生 活習慣特性。

　　北京現代主抓SUV效果顯現

　　去年，北京現代出現多年未見的負增長，以106萬的銷量勉強過百萬。劉智豐此前清醒認識到問題的關 鍵，2016年重兵布防SUV市場。2016年前8個月，北京現代完全走出了低谷，靠的就是SUV產品的熱銷，全新途勝8月銷售1.7萬輛，同比增長 68.4%；ix35和ix25同比增幅分別取得41.1%和50.3%。

　　“北京現代的“D S”占比達到了52%，“S”的占比已經達到了38%，是一個很高的比重，”劉智豐表示，2017款第九代索納塔和2017款全新勝達上市后將在“D S”基礎上形成雙“S”戰略，進一步鞏固“D S”的市場份額。

　　當前，在第九代索納塔所處的B級車市場平均負增長20%，雅閣、凱美瑞、天籟都是負增長。劉智豐表示，第九代索納塔也不例外，究其原因一是受制于上擠下壓市場競爭的外在因素，二是北京現代沒有把它當作最重要的重點來抓。

　　“目前，主流合資企業陣營都在轎車市場，價格大戰是必然的，尤其是轎車市場，”劉智豐認為，當前SUV總量在上漲，未來中國SUV比重會占到中國汽車市場50%以上，北京現代也不斷地在增加SUV比重，公司把SUV當成頭等大事來抓。

　　6萬元到13萬級轎車市場全覆蓋

　　與北京現代在B級轎車市場受挫不同，北京現代今年在中低端轎車依然有著優異的表現。8月份，朗動的銷量達到20199臺，同比增長42.8%；A0級小型車瑞納自2010年上市來將近7年的時間內一直獨領風騷，排在合資品牌A0級別轎車第一位，今年是第二位。

　　事實上，北京現代要達成“后100萬輛”銷量目標，小型車戰略是必須堅持的方向。

　　面對主流車型價格在往下壓，北京現代靠什么取勝呢？劉智豐表示，北京現代把瑞納這個級別的產品價格稍微下壓， 朗動和領動的級別努力上攻，同時推出定位高于瑞納的悅納，“未來北京現代希望達到從6萬元到13萬級別C級別產品的全面覆蓋，每個“一萬”價格區間都有一 款車型適合消費者。比如在6萬元區間的是瑞納，7萬元到8萬元區間就是我們剛才看到的悅納，9萬以上是朗動，10萬以上主打領動，再往上就是名圖”。

　　太過密集的產品布局是否會造成“兄弟相殘”？劉智豐表示，消費者調研情況來看，由于消費者對價格比較敏感，每 一萬塊錢是有一個細分市場。“從名圖開始出現了一種現象，名圖有很多款車型，實際上主銷的產品只有兩款，全新途勝也一樣，主要銷售的只有兩款，瑞納車型也 有一堆，但主銷的是其中一款，絕大多數的人都會只選擇這款”。