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      一個顯而易見的事實是，中國摩托車企業的生存如今越來越艱難。高端市場沒有政策扶持與資金投入，無法與國外大品牌競爭，低端市場紅海一片，且產銷量每年都 在萎縮。當下，摩托車行業每天的新聞不過就是乏善可陳的盜竊、違規，并且每一年的關鍵詞幾乎都有“城市禁摩”四個字。為何曾經的“摩托車王國”會淪落到這步田地？是大勢所趨還是政策抑制，摩托車行業內很多人都曾想過這個問題吧，中國政府已經不再支持摩托車產業發展了嗎？

      近日，環境保護部會同質檢總局發布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（以下簡稱國四）。這意味著兩年后，所有在中國市場銷售的摩托車必 須裝電噴，這項規定不止設計兩輪摩托車，三輪車甚至柴油車都無法幸免。“國四”明文規定了“車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器等”環節的規格參數。當 前產業鏈上的配件體系將面臨全面更新，并且整車耐久試驗里程從國三階段的12000km增加到20000km，意味著發動機也要改進，同時電噴必須帶 OBD系統，方便環保檢查。化油器在兩年多后，將徹底退出中國摩托車主機市場成為歷史名詞。

      如今不少摩托車企業都表示“國四”將成為當下眾多摩托車企 業不能承受之重。一位摩托車企業老板表示國四簡直荒謬，“一直以來電噴都是高檔合資企業的技術，這種沒有過渡與技術支持的政策發布，無異于揠苗助長，研發 成本的轉嫁將成為壓死奄奄一息摩托車企業的最后一根稻草！”眾所周知，近幾年來隨著經濟大環境的改變（小編還是不敢說惡化），中國的每一個制造業領域都面 臨著巨大的生存壓力，大大小小的摩托車企業同樣年年過年關。雖然政府出臺“國四”有倒逼摩托車行業產業升級的目的，但實際上的作用可能南轅北轍。眾多不堪重負的摩托車企 業將陸續推出這一市場，雖然下滑但依然龐大的中國摩托車消費市場的蛋糕將進一步被合資品牌和外資品牌瓜分。這些情況想必政府決策者也已經想到，但依然強推 “國四”只剩下一個解釋：中國政府已經不再鼓勵摩托車產業發展，有意犧牲大部分中小企業的生存空間來倒逼大企業進行升級轉型。

      摩托車在中國落地生根 源于消費市場的強大出行需求，如今經歷半個多世紀的發展，中國老百姓的出行第一選擇已經從成為汽車。作為一個更加龐大的產業，汽車產業成為中國經濟增長的 支柱之一，而日益擁擠的城市道路也已經容納不下更多的交通工具。城市交通的平面板圖將有汽車與公共交通縱橫兩個軸構成，而專家呼吁的立體交通將越來越難以 實現。細數中國一二三線城市，市區中心不禁摩的寥寥無幾。汽車產業的龐大的體量讓其在政府決策中的話語權越來越大，相應的，路權也越來越大。可以說，中國 不再鼓勵摩托車產業發展并非是摩托車本身的罪過，而是落后的道路建設與規劃扼殺了摩托車在城市的生存空間。摩托車無法與汽車一爭高下，如今已經偏安到城鎮與鄉村。

       但是，作為摩托車從業者也不必過于悲觀。即使在國家層面不再鼓勵摩托車產業發展，但也絕不可能將摩托車產業一棍子打死，相反，小編看到國家在促進摩托車行業創新發展方面的努力。其次，中國如今形成的摩托車產業集群已經非常明顯，地方政府對于摩托車的 支持依然給力。從整個大環境來看，當下房地產業已經到達天花板，而互聯網資本也經歷了幾次寒冬不復勇往，中端甚至高端摩托車顯然將會吸引到一部分熱錢投入 進來。消費上看，得益于中國迅速鋪開的城鎮化進程，廣大三線以下市場的需求將為摩托車產業的全系列提供源源不斷的發展動力。

       誠然，中國摩托車產業的黃金時代已經過去，但，至少在2025年我國城鎮化達到頂峰之前，中國摩托車產業的發展還將處于一個成色頗高的“白銀十年”。而在那之后，催生出一個高端產業鏈、高端附加值的新型產業也為可知，既然一定要往前走，為什么不有點夢想與憧憬呢？