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    8月8日，陪伴國人13年的凱越宣布停產，惋惜之余也讓人忍不住擔憂，月銷過萬的凱越停產后，別克的銷量損失如何彌補？為何別克對損失顯得并不在意呢，這個問題從別克品牌8月的銷量或許能找到答案。

凱越失速，英朗、威朗齊發力

    據乘聯會的數據，別克品牌8月銷量為100,758輛，同比增長22.64%；1-8月累計銷量為747,161輛，同比增長26.95%，均高于市場增 幅。具體來看，英朗、威朗、昂科威8月銷量分別以同比14.8%（32,832輛）、394%（12,044輛）、119.2%（10,058輛）的增 長，成為別克品牌銷量增長的主要力量，這三款車的持續增長也帶來了別克品牌今年以來在銷量上的良好表現。

    而8月8日停產的凱越，8月份仍然交出了7966輛的成績單，1-8月累計銷量為97,306輛，這讓人不免再次為凱越的停產感到可惜，但即便凱越仍然銷量可觀，對別克品牌的影響也已經不同往日，這也是別克敢于停掉凱越以實現“品牌向上”目標的原因。

    從別克產品布局看，凱越、英朗、威朗組成了別克品牌在A級轎車市場的陣容，此前，別克在A級車市場僅有凱越和英朗兩款車型，而且凱越還占到不小的比重，但 近年來低端轎車市場的競爭越來越激烈，利潤也在不斷下降，花大力氣在凱越身上，不僅獲利不豐，也不利于別克“品牌向上”的目標，因此別克去年5月份推出了 定位高于英朗的威朗車型，與全新英朗一起發力搶占中端市場，并重塑別克產品布局。

    從數據看，雖然凱越銷量不佳，但英朗和威朗表現優異。8月英朗銷量為32,832輛，同比增長14.8%；1-8月累計銷量為232,096輛，同比增幅 高達103.4%。威朗8月銷量為12,044輛，同比增長394%；1-8月累計銷量為88,549輛，同比增長十倍以上。由此，8月別克A級車銷量達 到52,842輛，同比增長21.5%；1-8月累計銷量為417,951輛，同比增長高達45.48%，別克在A級車上新的產品布局發揮了作用，而銷量 上的優異表現似乎也證明了別克新布局的“正確性”。

    同時，隨著英朗和威朗在A級車市場持續熱銷，凱越在別克品牌A級車銷量中的占比也在不斷下降。2015年8月，凱越銷量在別克A級車銷量中的占比為 25.15%；而2016年8月份，凱越銷量在別克A級車中的占比降至15.08%。凱越銷量在別克整個品牌中的占比也從去年8月份的13.39%降至今 年8月份的7.91%。

    昂科威們的熱銷讓別克“不差錢”

    隨著凱越在別克品牌中銷量占比的減少，此時停掉相對低端的凱越似乎正是時候，畢竟別克已經在相對高端的英朗、威朗上取得了成功，再加上利潤更高的SUV車 型昂科威的火爆，別克正是“不差錢”的時候，停掉凱越雖然會損失一定的銷量和利潤，但抽出精力進一步鞏固高端車型的成功以及重塑凱越為回歸做準備顯然更有 意義。

    據上汽集團公布的2016年半年財報，上汽通用上半年營業收入為89.48億元，同比增長6.47%；歸屬母公司凈利潤為86.59億元，同比增長 17.55%。而上汽通用利潤的上漲就與旗下SUV車型的熱銷有一定的關系，其中別克昂科威的表現尤為搶眼。8月，昂科威銷量為22,050輛，同比增長 119.2%，再次成為合資品牌SUV銷量冠軍；1-8月累計銷量為153,760輛，同比增長78.1%。

    除此之外，別克品牌B級車君越8月銷量也實現了大幅增長，其8月銷量為7003輛，同比增長71.9%；MPV車型GL8仍然占據合資品牌MPV車型的銷 量領先地位，8月銷量為7128輛，保持穩定。這些相對高端車型的增長不僅為別克帶來了更大的利潤，也對別克的品牌力有了明顯的提升，實現更強的品牌溢 價。

    從8月份凱越銷量的明顯下滑可以看出，凱越已經進入清庫存的階段，未來銷量將進一步減少，但隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，在英朗、威朗、昂科威等車型的熱銷下，相信別克整體銷量仍然將保持持續的增長態勢。

    此外，據此前的報道，凱越未來會以新的面貌回歸，產品力將升級，看來別克并不打算放棄中低端轎車市場，但顯然別克是想以更好地姿態重新占領這個市場。