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      G20峰會上中國自主摩托車品牌春風旗下產品，作為國賓車出現在直播熒幕當中，據說這款車可以代表目前中國摩托車行業最高水平。在國產品牌當中，春風和錢 江在大排車上的造詣都很高，尤其最近幾年產品質量和穩定性上也有了飛速提升，某些關鍵技術上也不弱于國外同類品牌。那么，國產摩托車自主品牌是否已經打破 高價車領域外國“豪車”的壟斷，走向高端化之路了呢？

      春風等品牌大排量的持續曝光，增強了國人對自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進的過程中，所遇到的困難和挑戰。中國自主品牌當前最大的敵人其實并非進口車，而是眾多的一線合資品牌，比如五羊本田、新大洲本田、豪爵鈴木等等。

      在很長一段時間里，國產自主品牌諸如錢江、宗申、力帆、嘉陵、建設、大陽、大運等高端化之路走得并不輕松，甚至可謂步履維艱。其核心原因自然是中國品牌無 論配套實力還是體系能力都還未達到相應的標準，但這并不意味著中國自主品牌無法走向高端化。在前進中總結經驗，在失敗中吸取教訓本來就是民族產業發展必然 要經歷的一個過程。慢慢地，國產品牌也認識到摩托車產業的高端化之路無法急于求成，而是要步步為營，無論在產品打磨、品牌營銷還是渠道建設、服務體系，都 需要一個循序漸進的過程，需要時間的沉淀。

借鑒學習，立足市場力拼合資品牌
      從近兩年中國摩托車產業的發展來看，無論是在產品力還是在營銷力，亦或是在售后服務等方面已經有了長足的進步，像是被打開了任通二脈一樣，頻頻出現在消費 者的視野中，無論冠名還代言，對于國產自由品牌形象的塑造都是彌足珍貴的。在滿足消費者喜好和需求等方面，也越來越顯得得心應手，因此，小編認為，一線國 產品牌無論從產品還是影響力上都有了能夠比肩合資品牌資本和希望。首先在合資品牌中突圍中高端市場，是一個比較實際的目標。
      當然，我們也不能盲目樂觀，雖然現在不少合資品牌的聲譽也并非很好，但合資品牌在技術和成本控制上做得很高，在市場上就能突出性價比，這方面對于國產品牌 的打擊是很嚴重的。這也是近兩年國產品牌經歷的一段陣痛期，如果能在借鑒學習中，優化配套、生產流程，與國際化接軌，那么國產品牌憑借著自身的國產屬性， 是在與合資品牌競爭中取得一定優勢的。10月下旬即將迎來第十四屆重慶摩博會，據傳不少國產品牌將有新品推出，屆時國產自主品牌與合資品牌同臺競技，將會 擦出怎樣的火花值得期待！

抓住機遇，消費升級是大勢所趨
      大多數中國摩托車自主品牌早期都以低價切入市場，雖然 短時間內獲得了一定規模，卻給消費者留下了低端的品牌形象。如今，摩托車低端市場同質化、價格戰愈演愈烈，可以說，走向高端化不單是民族摩托車品牌的內在 要求，也是消費升級的大背景下向尋找新的生存空間大勢，如果不能從低端的泥淖中脫離出來，大部分國產品牌將會失去機遇，難以翻身。
      臺州當地一家踏板車老板告訴小編：“現在到了要把產品做好的時候。2016年將是一個轉折點，在國產品牌快速增長的同時，一些合資品牌下降速度非常快。在 中國摩托車發展多年的歷史上，出現這樣的拐點不多見，這正是自主品牌向上的契機。”當下，國產摩托車品牌就是需要一些霸氣和信心。
      可以說，與合資品牌的競爭將只是國產自主品牌走向成功的第一步，未來，國產摩托車也要有信心直接與國際一線品牌PK。這無疑是一條充滿荊棘的蹣跚之路，可 以想象，當國產品牌崛起的時候，合資品牌和進口車將會對其百般打壓，通過品牌、技術優勢，放低價格，謀求高端市場份額的穩定。

      路要一步一步走，相信國產摩托車企業也都有高端化的夢想，就像電影里說的，“人如果沒有夢想，跟晾著的咸魚有什么區別。”主動求變，認清中國品牌在技術能 力上與外國品牌甚至合資品牌的差距。當下，至少在諸如發動機、車型平臺等方面就會國際品牌或部分合資品牌有明顯的差距，甚至于目前一些比較大的國產品牌還 在使用二線合資品牌的模具。因此，中國品牌要謀求與一線合資品牌的直接競爭，技術突破肯定是前提！