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不久前，又一全新的新能源汽車品牌——威馬汽車進入了公眾視野，并打出“沒有補貼也讓消費者愿意購買”的理念，引起業內關注。伴隨著我國對新能源汽 車在政策上的支持，一大批新品牌正在以史無前例的速度涌現出來，其中純電動汽車與互聯網相結合，是其中頗受歡迎的路線。與如此爆發式的品牌增長現象對比強 烈的，是少有新品牌能真正做出一臺達到量產規格的產品，讓人對這些新興的汽車產品吸引力感到擔憂。

當下，我國新能源汽車的政策補貼正處于逐步退坡的階段，計劃到2020年終止。補貼，對于終端消費者的意義，可以理解為是對廠家指導價的一次折扣。 隨著補貼的最終消退，國產新能源車或迎來與國外品牌產品接近“平起平坐”的競爭，而目前還在依賴較高補貼金額的純電動汽車，將面臨巨大的挑戰。此時，借助 互聯網汽車這個概念，純電動汽車就像被披上了一層閃亮的外衣。

與此前眾多新興品牌一樣，威馬汽車表示注重創新，可以讓消費者參與產品定義，并在生產、銷售、運營等方面強調與眾不同和智能化。今年8月，威馬汽車向外宣稱拿到了10億美元的融資，緊追樂視超級汽車在9月宣布A輪融資10.8億美元的“戰績”。

與威馬汽車類似，樂視汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等新興企業，都在公眾面前展現著未來的規劃與理念，不約而同地強調智能化在其產品中的重要性。同時， 在汽車大規模生產所需的開發能力、供應鏈、產品一致性等一系列關鍵問題上，這些企業還沒有給出一個切實的答案，以至于在網絡上引起了有關“PPT造車”、 “概念車融資”的熱議。

的確，資金對于初出茅廬、又要直接面對傳統汽車巨人的新品牌而言，是在市場上生存最基本的保障。但是，資本的注入與市場的成功之間，還有很長的一段 路要走。當人們把它們稱作“互聯網造車”、“互聯網 汽車”的時候，大部分消費者需要的并非是一款安裝了某些軟件的“智能汽車”，而是一輛可靠、安全、經濟的汽車產品，這也正是傳統汽車的吸引力之所在。

在一些新興汽車品牌所謂的“2018年量產”實現之前，消費者對其產品本身并無直接認知，而汽車作為傳統耐用型消費品，直觀的認知與體驗是極其重要 的。當新興品牌齊舉“互聯網”、純電動的大旗進軍汽車產業的時候，其產品的吸引力將是性價比、可靠性，還是徒有一身“智能”的噱頭？相信所有花了真金白銀 去購買汽車的消費者將最有話語權。