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汽車后市場新一輪搶灘戰一觸即發。

根據中國汽車流通協會數據顯示，中國汽車保有量已高達1.6億輛，而整車制造和零部件利潤分占產業鏈20%，其他60%的利潤則來源于汽車后市場服務，汽 車后市場售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，已成為整車銷售之后的汽車市場的“大蛋糕”。預計中國汽車后市場的規模到2017年將超過7000億元，5 年內將超過1萬億元。

經歷了2015年的混戰，汽車后市場愈來愈成為行業關注的焦點，同時隨著競爭加劇，未來汽車后市場服務將走向管家化、網絡化、平臺化，傳統車企加快轉型，后市場跨界經營現象也將日益明顯。

傳統車企加速布局

在車企準備布局汽車后市場的同時，車市細分的市場之戰向后市場轉移已經是不爭的事實，相比背負巨大的銷售壓力而言，車企們轉向汽車后市場可以說是一個很好選擇。

目前汽車產業逐漸成熟，中國汽車制造和銷售利潤已步入下行的通道，所以不論是車企還是流通環節的經銷商亦或者整車配套零部件企業，都主動或被動地開啟了轉型，尋求新利潤增長點，再加上汽車后市場的巨大商機開始凸顯，所以傳統企業紛紛轉型，排兵布陣汽車后市場。

不久前，大眾汽車表示，計劃將在中國興建1200家快修店。保修車型包括進口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

再如廣汽集團聯合樂視、眾誠保險成立了“大圣科技”，這也意味著傳統車企和互聯網公司的深度合作將展開，延伸到車量生產到電商以及后市場等領域，打造了修車、用車、買車、租車換車一站式平臺。

北汽集團董事長徐和誼也曾表示，在未來的汽車產業鏈條上，北汽的制造業只有整個鏈條10%的利潤，零部件會占據20%-30%的利潤，而處于后端的服務業將有60%-70%的利潤。

與此同時，記者了解到，鑒于后市場未來的巨大發展前景，主機廠、互聯網、銀行、保險等行業也紛紛都對加快汽車后市場進行布局，各種投資機構也蜂擁而至。

據不完全統計，僅在2015年，對汽車后市場的投融資就高達上百起。近一兩年，幾十家汽車后服務O2O企業涌現，這些廠商應用借助上門洗車、保養、信息提供等的服務，加上價錢的優勢，一經上線就吸引不少用戶。

汽車后市場領先品牌車爵士的大區總經理岳得亮在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，面對汽車后市場未來將達萬億的規模來看，可能越來越多的傳統車企將會布局汽車后市場的各類服務，而且一旦進入汽車后市場，都將會各自調整原有的模式，以便讓自身更容易投入到這片藍海中。

未來充滿挑戰

如今，在各大車企和資本涌入的背景下，有不少汽車后服務O2O企業因沒有搞清楚自己的盈利模式，依賴融資燒錢擴張的O2O項目，等不到自己開始盈利時就已因投入過多而倒下。

根據易觀智庫統計分析，去年汽車后市場電商行業的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。預計在今年下半年將會有大批A輪及A輪之前融資階段的創業型企業因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。

此外，與國際成熟的汽車后市場相比，我國汽車后市場發展仍然有不少問題，汽車業內業態研究員張勇向記者表示，“我國的汽車后市場要想發展得好，首先應該把 相應的政策和法規完善、增強品牌優勢、維修產品的和服務慢慢做好，增加車載信息水平，這樣，汽車后市場的變革與創新就會隨之而來。”

“雖然現在各大資本都在涌入汽車后市場，但是根據目前現狀來看，布局汽車后市場是因為需要尋求新的利潤點，但是從店面模式上來看，大體上分為自主直營、加 盟、連鎖店等，但這三者存在著本質上的區別。各大企業布局汽車后市場在競爭上將會呈綜合性發展，這就意味著店面所需要的技術門檻以及從業人員的要求都相對 會比較高。”岳得亮補充道。

然而，哪種模式會走得更長遠？在未來，一個好的汽車后市場的商業模式應該是怎樣的？現在還不得而知。不過可以肯定的是，在未來的汽車后市場領域里，新企業 與老企業將會進入激烈的角逐。至于新入的企業將給這個行業中原有的企業帶來怎樣的沖擊，老企業又將怎樣地回擊，這將是未來此行業中一個較為長久的看點。

諸多新生力量的加入，以及傳統企業的轉型，想必最終將使得汽車后市場行業格局出現巨大的改變。

看車企大佬眼中的 中國汽車后市場：

奇瑞汽車：

中國汽車后市場“魚多肥美”

隨著汽車保有量的增加，汽車增量已趨于飽和，而后市場迅速成為車企巨大的可挖掘的增量市場。來自奇瑞汽車的代表表示，中國汽車后市場猶如蓄水池里的魚，多 而肥美，越養越肥，每個整車廠都希望在這一池魚中得到相應增量的增長。但后市場歸根結底是一個服務市場，服務種類繁多，服務輸出的體量也非常巨大，同樣的 服務需求層次與供給的品質也是多種多樣。比如，目前每個主機廠都在搞雙屏互動、互聯網或車聯網等跟風追潮的新模式，有的主機廠靠獨有的運營方式和國標新的 遴選標準，投入大量人力物力研發后雖取得了可觀的成績，但仍趕不上瞬息萬變的市場變化。在當產品投放市場半年后，它所支持的系統、手機、服務商，都發生了 翻天覆地的變化，但這款產品的后續更新滯后，導致產品生命周期過短。

對于主機廠而言，一個產品從研發到投放市場至少需要兩三年時間，但在當下互聯網發展迅猛的時代，短短兩三年可以改變甚至顛覆一個行業，兩年前，主機廠根本 看不上像“小米”這樣的企業，而兩年后“小米”類企業異軍突起，迅速成為市場發展的核心，這也讓業內同行面臨如何彌補OEM開發滯后性的難題。如何破解？ 奇瑞汽車的代表認為，主機廠聯合后市場同仁共同教育和引導市場，結合國家法規和OEM的產品公告、售后服務，逐步建立規范的后市場標準和模式，擴大增量， 共同得益。

大眾中國：

車聯網已穿越紙面上的熱鬧和光鮮

車聯網不再是封閉在產業“蠶繭”中促銷的噱頭，也不再是科幻片中彰顯想象力的橋段，當IT與移動互聯網發展到盡頭，它已經穿越紙面上的熱鬧和光鮮，從最初 虛幻的概念中探出真實的觸角，將攪動整個產業鏈的波瀾。來自大眾中國的代表也對未來車載電子寄予厚望，他說：“未來的車載中控屏會是娛樂和所有信息的一個 集合體，當你開啟車后，導航會自動啟動，用手機直接刷中控中間的二維碼，此時你個人所有的信息會自動登錄到中間中控界面，你去哪兒都會為你做導航。如果你 去吃飯，會自動關聯到大眾點評網；如果喜歡看球賽、股票等，可以直接在中控界面上看，甚至會有語言功能的郵件。目前這種模式的智能化車載電子已經成型，未 來兩三年就會推廣上市。”未來，將是由汽車后市場的器件、APP應用、導航等組成的龐大網絡時代，這是未來發展的必然趨勢。

今年9月1日實施的車檢新政，對于改裝而言，更是迎來了新的發展契機。目前大眾已成立原廠配件公司，但在規范性上，對整個后市場供應商的監控和標準，內外 是完全一致的。無論你是貼膜供應商，還是改裝供應商，都要通過德國大眾的認證標準，保持整體前裝市場和后市場的一致性。

長城汽車：

后市場與前裝共輝煌不再是神話

汽車文化，這個曾經遙不可及的舶來品，曾經一度在中國找不著北。但如今，隨著年輕一代消費群體的成長與成熟，這一切正變得離現實越來越近，汽車文化與汽車 后市場的結合更是密不可分，比如說改裝業。來自長城汽車的代表認為，長城汽車介入后市場剛給兩年，目前不賺錢，沒有利潤，我們在扭轉經銷商的理念，力爭和 后市場關聯起來，特別是國內自主品牌的一些經銷商，他們在最近幾年的經營活動過程當中，對后市場的精品改裝、內外飾改裝、養護類等，基本處于一種不規范狀 態，自由進貨、自主貿易，從而衍生出更多的營銷和利益方面的問題。長城汽車現在比較聚焦SUV，那么SUV改裝的空間比較大。個人改裝或DIY改裝，在保 證安全的情況下自己動手困難很大。像這些附件最好盡可能在前裝實現；像擾流板，像尾翼、導航類電子產品等，我們還是要盡可能把它前裝實現。所以隨著汽車個 性化的發展，我們更加側重在前裝就植入個性化方案，車主動手較方便的走后市場合作。我們的宗旨是要把后市場和前裝整合起來，使后市場與前裝共輝煌不再是神 話！

華晨汽車：

主機廠缺乏后市場成熟的營銷服務能力

目前，更多的精品供應商和生產商都打破腦袋不顧一切地想打入汽車主機廠，為什么要進入呢？華晨汽車的代表認為，無論是主機廠的前裝，還是主機廠發展起來的后市場業務，大家都一致認為進入主機廠肯定是會在“量”上有很大提升。

然而，主機廠做后市場業務各有優劣，其優勢主要表現在：

一是主機廠做汽車后市場，有自己的品牌號召力。目前汽車精品市場沒有固定的標準，整個市場產品質量和服務良莠不齊，而在中國汽車文化普及不全的前提下，許多車主更多的是認可主機廠，所以說主機廠聯手后市場共同推動汽車產業發展。

二是主機廠的技術共有性。每個主機廠的技術只對自己的4S店公開，不論是電子產品還是其他產品，首先要求自己的認證和技術能夠切合，這就導致了產品的專有性，從技術層面決定了主機廠做汽車精品或加裝業務，有很大優勢。

三是及時性和時尚性。很多汽車廠隨著汽車的研發，其精品逐步往前推進，汽車上市后，主機廠就會推動及時性很強的專有精品，很快占據市場的很大比例，這是任何一個精品廠自己不具備的優勢。

優勢固然明顯，但劣勢更加凸顯。在價格、銷售方式、專業性服務等方面后市場企業更具優勢，主機廠缺乏后市場企業已有的營銷服務能力。在當下的政策變局中，唯有主機廠與后市場的深入合作，才能推動汽車產業的大發展。

比亞迪汽車：后市場發展太快

主機廠需做一個權衡和平衡

對于原廠精品和后市場精品，它們是非常相得益彰的共存現象。原廠產品注重安全性、開發周期也很長。但是目前的市場環境，客戶的需求比較快速、新穎，那么原 廠跟不上的時候，我們本土的供應商就需要提供一些很適合市場需求的或者很小眾化、個性化的產品，這就形成了一個非常良好的補充和協作。比亞迪的代表對此也 非常認同，比亞迪做精品時間也很長，前幾年做的風生云起，2009年精品業務做到3.7億，之后停做，2012年重啟后，市場發展可謂是推進艱難，為加強 精品市場的控制權，我們整車廠會特意設置各種技術壁壘，一是保證了車主利益，避免服務店打著原廠的旗號賣偽原廠產品，另一個是保證跟我們合作供應商的權 益。同時在日常運營當中我們也看到，原廠產品他們因為過于追求安全性，導致了成本比較高。而對于經銷商來講獲利空間也小一點。所以我們在追求利潤、市場份 額以及完成原廠任務之間，需要做一個權衡和平衡。