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近日，世界著名機車媒體《Cycle World》發布了“2016年度世界十佳摩托車”大獎。該評選于1976年首次舉辦，至今已走過40年！

我們似乎還能想象40年前的那間煙霧彌漫的房子里，創辦者Joe Parkhurst、時任執行主編Allan Girdler，還有《Cycle World》的編輯們，他們奉獻給世界的創意——Ten Best Motorcycles（世界十佳摩托車）。

主 編Allan說，十佳摩托車評選的想法并不是獨立創意，它是從現已解散的汽車雜志中“借”來的。他和創辦者Joe認為汽車評選所采用的公路駕駛體驗結合賽 道測試的模式同樣適用于摩托車，于是，他們開始了嘗試，并通過《Cycle World》雜志進行年度發布。這一卓越的摩托車界最權威、最負盛名的評選，也就此誕生！

很幸運，十佳評選走過了40年，《Cycle World》也兌現了承諾——見證世界上最好的摩托車。

縱 觀2016年，摩托車產品充滿著活力和多樣性，這預示著摩托車不僅沒有衰退，反而是進入了新文藝復興時期。高端市場涌現出驚人的性能機器和昂貴的售價，它 們配備了令人驚訝的電控系統，并擁有強大無比的動力輸出，而控制諸如懸架或者其他系統，僅需要幾個按鈕就能完成。在普通民用車型市場，ABS差不多快成為 標配，而它們的售價甚至少于4500美元。

在高端和入門級車型之間，是大量存在的各種充滿樂趣且時尚的摩托車，它們給騎手提供了比以往更好的價值選擇。

毫無疑問，從1976年至今的40年來，玩摩托車最幸運的時代，就是現在！

下面，就讓我們一同走進“2016年度世界十佳摩托車”。

Best Superbike · 最佳超級跑車

2016 Yamaha YZF-R1

強大的發動機性能、豐富的電子設備，全新且變化很大的外形設計，以及更迅速、敏捷的反應能力，這就是2016款雅馬哈R1顯而易見的屬性。新款R1分為三個版本，分別是標準版R1、賽道版R1M、入門版R1S。

賽道版R1M在懸架和制動性能方面都要更勝一籌，它采用的是奧林斯ERS電子避震，可以調校回彈和受壓的油壓阻力；再加上其他的技術支持，譬如：電子預測以及無縫干預駕駛技術，能夠增強車手信心，令騎行更安全，哪怕是個純新手。

新 R1家族擁有低沉咆哮的大功率發動機，在轉速范圍內均可以提供充足的動力。較低規格的R1S擁有入門級的價格優勢，性感、全副電子武裝的R1M則增強了排 他性的感覺；而標準版R1，是一個很好的折中，它提供了同級別領先的性能。最重要的是，不論哪一款R1，均能獲得卓越的賽道或街道的騎行感受。

Best Open-Class Streetbike · 最佳開放級街車

Aprilia Tuono V4 1100 RR

盡 管存在瑕疵，但意大利的制造工藝絕大多數還是完美的，毋庸置疑，阿普利亞 Tuono V4 1100 RR天生就是“超模”。搭載的V型4缸發動機雖然并不是最出色的，但明顯可以感覺到動力的提升；此外，懸架和座墊的升級，也是良心之作。制動系統再一次升 級，配備了更為強大的Brembo制動器。

犀 利的整流罩和優化的排氣系統，讓阿普利亞 Tuono V4 1100 RR不僅僅只是一支好看的“花瓶”，道路上的表現會讓你大吃一驚。當然，你也不用太擔心生就彪悍的V4發動機，電控系統能夠幫助你更安全騎行，比如防止前 輪離地這樣的事情發生。最后，14799美元的售價確實比較親民。

Best Middleweight Streetbike · 最佳中量級街車

2016 Yamaha XSR900

對于十佳獎項，雅馬哈直列三缸發動機的運動平臺再度勝出，并上演了帽子戲法。前年、去年獲得最佳街車的是同樣搭載847cc直三發動機的FZ-09，今年，則輪到外形復古，機動靈活且經濟實惠的XSR900。

復古三缸XSR900是一款全新的車型，在擁有現代化的café外觀的同時，XSR900能夠提供讓你滿心歡喜的強勁扭矩，而特別搭配的懸架系統也讓其多了一份操控的樂趣。

XSR900提供了三種駕駛模式，配備了牽引力控制系統以及標配的ABS系統。運動模式可以說是亮點之一，充滿駕駛樂趣。結合售價及配置多方面考慮，在中量級街車中，2016款雅馬哈XSR900表現非常優秀。

Best Lightweight Streetbike · 最佳輕量級街車

2016 KTM 390 Duke

入門級的小排量街車有很多，但有質感、有品位、性價比高的還是卻只有KTM 390 Duke。這部扭力十分充沛及非常適合市區玩樂的車型，不止是新手的選擇，優秀的動力及靈活操控性能也得到不少老手青睞。

升級后的390 Duke，實際排氣量是373.2ml，功率達32.3kW。水冷單缸DOHC 4氣門發動機、編織式鋼管車架、WP 43mm倒立式前叉、300mm前碟盤配對向4活塞放射式卡鉗等，無疑是入門級街車領域的最高配置。

KTM 390 Duke不僅適用于新手，經驗豐富的騎士同樣對它贊賞有加，結合其便宜的售價，KTM 390 Duke連續兩年獲得最佳輕量級街車也就不足為奇了。

Best Standard · 最佳標準車

2016 Triumph Street Twin

可以很直白地說，符合“標準”的車型有很多。但比到最后，卻只剩下凱旋。

在試駕Street Twin之前，我們就一直持懷疑的態度。純復古街車卻采用水冷發動機？更少的峰值功率？難道比之前的Bonneville還要慢？

答案是否定的。8氣門雙缸發動機的優勢在于擁有非常出色的低扭表現，動力隨叫隨到，如流行樂般的排氣聲浪也相當悅耳。加上其他方面的細節優化升級，當你騎行時，會發現最純粹的樂趣就在這輛900cc的Street Twin上。

Best Touring Bike · 最佳旅行車

2016 KTM 1290 Super Duke GT

“兩點之間，直線最短。”這就是為什么KTM 1290 Super Duke GT最終獲獎的原因。

作 為KTM旗下的第一款運動旅行車，1290 Super Duke GT采用了1290 Super Adventure的那臺發動機，不過在輸出功率上進行了一定程度的調整，75°V型雙缸發動機具有173hp的最大馬力和144N·m的最大扭矩。穩固 牢靠的底盤，機械美感與科技相結合的液晶儀表盤，23L的大油箱，大容量原廠邊箱，WP半主動懸架系統，Brembo制動系統，硬朗的外觀，加上特有的定 速巡航系統，一切皆為長途穿越而來。現在，地圖上的兩個點不再遙遠，相反，你會希望它們再長一些。

Best Adventure Bike · 最佳探險車

2016 Honda CRF1000L Africa Twin

在北美ADV市場，日本品牌已經異軍突起，部分車型的市場表現還相當不錯，比較受大眾歡迎。在歐洲，日系ADV也在覬覦BMW和KTM的王者地位。

本 田這次帶來了全新CRF1000L Africa Twin，動力也從早期的V-Twin變成了平行雙缸，還有本田的第二代雙離合變速箱。998cc的雙缸發動機能夠在7500rpm時爆發出94馬力最大 功率，峰值扭矩98N·m能夠在6000rpm時獲得。所有的Africa Twin車型都采用了本田三個級別的牽引力控制系統和ABS。毫不夸張地說，CRF1000L Africa Twin重新定義了ADV，它的尺寸設定、平衡的功率，以及完善的越野性能，是之前ADV車型所沒有的。

Best Motocrosser · 最佳越野車

2016 Kawasaki KX450F

在場地越野摩托車級別中，川崎KX450F一直以來都是一個非常強的選手。重新升級的KX450F搭載了新款DOHC四沖程發動機，這臺發動機相比現款車型的發動機更輕、更小，動力表現更出色。進排氣四個氣門都經過了重新的優化設計，并且進排氣凸輪軸也經過了輕量化升級。

KX450F 的ECU模塊依舊帶有起步控制程序，此外還內置了三種不同的模式以適應不同賽道和駕駛需求。新的車架采用了鋁制材料打造，更薄的管材削減了不少的重量；不 過為了增加強度，副車架部分進行了加強設計，整個車架的重量相比老款車型減少了2kg。2016款KX450F相比之前的車型有了明顯的進步，更加優秀的 發動機和全新設計的車架讓KX450F在賽道上有了更好的表現。不論是周末騎士，還是專業場地賽手，均能駕駛它取得滿意的成績。

Best Dual-Sport/Enduro · 最佳運動/耐力車

2016 Yamaha YZ450FX

在過去的十年里，幾乎所有的耐力競賽車型均來自歐洲。但雅馬哈并沒有放棄，直到推出2016款雅馬哈YZ450FX，才慢慢打破了原有的“僵局”。

YZ450FX 采用水冷四沖程發動機，鈦合金氣門，449cc排量，壓縮比為12.5:1。增加了方便的電啟動系統，定位為更加激進的場地越野車。FX采用了KYB最新 一代48mm前叉，采用了彈簧減震而非空氣減震，并且可以進行全段調節；后輪同樣是KYB減震，也帶有調節功能。前270mm、后245mm的制動盤和 Nissin雙活塞制動卡鉗的制動性能依舊很出色，18英寸的后輪胎非常適合越野，較厚的胎壁能夠獲得更好的循跡性，FX前后都采用了鄧祿普AT81越野 輪胎。

雅馬哈“藍色軍團”在各大越野賽事的異軍突起，給霸主KTM“橙色軍團”帶來了不小的壓力與挑戰。

Best Cruiser · 最佳巡航車

2016 Harley-Davidson Low Rider S

Low Rider S搭載哈雷排量最大1801cc的Screamin'Eagle? Twin Cam 110發動機，采用45°夾角的風冷V型雙缸，峰值扭矩達到156N·m/3500rmp。在配置上，新車標配ABS、巡航控制系統、經過改進的剎車系統 和減震系統，以及Fat Bob風格的兩進兩出排氣。哈雷Low Rider S的設計目標就是使該車擁有更強的動力性能，并通過瞬時的動力輸出和靈敏的操控性讓騎士和公路擁有更好的結合。

短小的風擋裝飾作用遠大于實用性，雙300毫米浮動盤直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗，現在的制動性能是出色的。雙后減震器來自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經過了重新設定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑達到49mm。

彰顯個性卻又不失性能表現，這就是Low Rider S與眾不同的地方。它就是本年度最佳的巡航車。