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　　 近日，日本三菱汽車正式被日產收購34%的股權，后者成為最大股東，同時雷諾-日產聯盟CEO兼雷諾集團主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)將擔任三菱董事長。關于這一變動是否會對三菱在中國區業務產生影響，記者與廣汽三菱副總經理、三菱中國董事長杜志堅進行了溝通，他在表達了很 高的評價后，分三點介紹了將會帶來的利好方面。

　　杜志堅表示：“第一日產的底盤或者車可能會在三菱銷售，解決了三菱汽車一貫以來產品線比較短的問題；第二個就 是采購的共享，三菱去年是全球110萬的產銷量，日產是960萬，加起來是一千多萬，也就是全球第三，也就是100萬到1000萬平臺的跨越，會大大降低 采購成本，以后三菱車型的價格會更加有競爭力。第三個利好就是在未來卡洛斯·戈恩正式就任后，對車型的引進，未來的重大發展方面發展更快，這三個利好對廣 汽三菱是實實在在的。我相信戈恩會帶領三菱創造一個新的傳說，現在已經在進行很多運行的調整，很快就會看到具體變化。”

　　可以看出，杜志堅在對三菱被日產收購這件事抱有高評價的同時，也對廣汽三菱未來的發展充滿了信心。

　　首先在產品方面，廣汽三菱將于明年推出兩款新產品，一款為國產車型，一款是進口車型。根據此前的報道，這兩款 車型有望為全新帕杰羅勁暢和歐藍德插電混動版。杜志堅表示：“卡洛斯·戈恩是雷厲風行的，他成為三菱董事長以后，也不會讓廣汽三菱就這么幾個車型。”此 外，目前三菱進口車型與國產車型的銷售渠道已經合并，這對于未來新車型的導入與銷售有著很大的幫助。

　　廣汽三菱在今年8月就已經進入回暖狀態，單月銷量達到2,239臺，同比增長49.3%。剛剛過去的9月又延 續這種趨勢，同樣取得近半的增幅，銷量達到4,518臺。此外，國產歐藍德在9月僅正式銷售6天，訂單就已經超過兩萬臺，杜志堅表示：“歐藍德的銷量目標 是月銷1萬臺”。由于受限于產能，歐藍德對銷量的拉動作用并不明顯。未來，廣汽三菱產能解決后，對銷量的拉動作用值得期待。

　　事實上，本次事件源自2016年4月，三菱汽車承認4款車型在燃油經濟性測試中采用不當手段，使得測試結果優于實際情況。并且隨著“油耗門”事件的持續發酵，違法車輛又增加了2006年以來在市場中銷售的20款車型。

　　從本月19日三菱發布的2016年財報中顯示預計虧損2400億日元（約合人民幣156億元）就可以看到狀態并不明朗，作為三菱最親密的合作伙伴日產曾經就計劃向其伸出援手。如今日產成功入主三菱，未來將擁有最大的決策權。