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研究表明：若駕駛者能夠提早 1s 意識到有事故危險并采取相應的正確措施，則絕大多數的交通事故都可以避免。而主動型汽車安全系統，就可以預測危險并進行提示和預警，極大概率上避免事故的發生。主動型汽車安全系統主要是通過安裝在汽車外部的超聲波或紅外線傳感器、攝像頭采集信息，由電腦進行智能判斷并作出響應。它是一個大的體系，有不同的模塊，比如：ACC自適應巡航、車道偏離輔助及抑制、低速防前碰撞等。聽名字就知道，這些不同模塊其實是互相分離、各司其職的。今天，我們就深挖一下這些高科技汽車安全系統，分析分析各自的功用和特點。

1.ACC 自適應巡航系統

ACC 自適應巡航系統開啟后，汽車可以自動判斷前方路況，實現自動勻速、加速、減速行駛。通常情況下，我們可以通過多功能鍵盤上按鍵，對跟車距離、車速范圍進行設置，如下圖。當然，不同品牌的ACC在功能上也有不同，例如：別克品牌的ACC功能必須在車速大于25km/h時才能啟動，比較傳統；大眾公司的ACC功能與預碰撞系統結合較好；本田、JEEP、福特的ACC則新增了低速跟車功能，能很好的應對城市堵車。

這么一對比，以別克為代表的傳統ACC就沒什么優勢了，加價差不多，但功能卻不如本田、JEEP、福特，畢竟城市內行車還是占據了不少比重的。大眾雖然看似獨樹一幟，側重于路況的判斷，在剎車、加速方面有更高的靈敏度，但仔細想一想就會發現，如果我把預碰撞系統也做好，自然也能達到這個效果。因此，可以預測：那些能夠支持“低速自動跟車”的ACC在今后一段時間內會持續吸引消費者注意力，畢竟這種高科技類的產品，價格差距不大，誰的功能更強大誰就更厲害。

2.車道偏離輔助及抑制系統

車道偏離輔助及抑制系統是指：在駕駛者無意識偏離原車道時（通常以是否打轉向來判定），系統在短時間內（0.5秒以內）發出預警并提醒駕駛者或直接對偏離方向進行有效抑制。該系統目主要分車道偏離預警系統（LDW）和車道保持及偏離抑制系統（LKA&RDM）。

配備車道偏離預警系統（LDW）的有德系車如大眾CC、寶馬5系、奔馳E級，美系車有別克等等，它們大多數都是通過震動座椅或是震動方向盤來提醒駕駛者已偏離車道。比如別克車，往右偏離就震動右邊部分座椅，往左偏離就震動左邊部分的座椅，但并沒有回正方向的功能。從駕駛者的角度來看，震動座椅比震動方向盤有更好的體驗，毫不夸張的說，能否規避危險，也許就在這0.5秒之間。震動座椅可以第一時間提示駕駛者偏離的方向，及時回正；而震動方向盤，你會感覺到整個方向盤都在震動，但并不知道是左邊還是右邊出現危險，可能會增加駕駛者的緊張情緒而使其做出不當的操作或決定。

而裝備車道保持及偏離抑制系統的（LKA&RDM）主要以日系車為主，最具代表性的有日產和本田，美系車則有福特。它不僅能夠有效提醒駕駛者已偏離車道，而且還能自動回正方向。比如日產、本田的LKA&RDM能自動將車子導回原車道；福特則是會有相當輕微的小幅度的方向修正。

不論是自動回正方向還是小幅度修正，其實都挺好。自動回正功能在駕駛員不能及時操控的情況下可以直接規避危險，而小幅度修正則給了駕駛者更多的操控空間，說不上孰好孰壞，各有千秋。但有一點是可以肯定的，LKA&RDM絕對是優于LDW的新一代車道偏離輔助及抑制系統。這也不能怪裝備LDW的德系車不行，電子科技技術更新換代總是很快，大家都很苦惱~

另外不得不提的是，無論是LDW還是LKA&RDM，均是通過攝像頭來采集道路的信息，也就是說，一但在夜里或者大霧、雨雪天，該系統就有可能變成“近視眼”了，這時候就需要駕駛者提高警惕了……當然了，雪鐵龍是用紅外線來采集道路信息的，并不包括在內。

3. 低速防前碰撞系統（FCW）

低速防前碰撞系統主要由車前方信息識別模塊、智能判斷算法模塊、預警或主動剎車模塊組成。不同品牌研發的低速防前碰撞系統水平有高低，側重點有所不同。一種就是以寶馬7系為代表的，可以剎車但不能完全剎停的輔助型系統。還有一種則是以沃爾沃City Safety城市安全系統和別克CIB防撞自動剎車為代表的能夠完全剎停型的系統。這個說不上孰優孰劣，寶馬側重輔助，更看重駕駛員對車子的控制權，剎車比較緩；沃爾沃提倡安全智能化，剎車比較急，理念不同而已。

此外，不同品牌的FCW系統對路況信息識別能力也有高低之分，側重點也有不同。比如：我們曾體驗過的沃爾沃City Safety城市安全系統不僅能夠識別車輛和人，還能夠識別靜態障礙物比如垃圾桶、護欄等。別克CIB防撞自動剎除了能識別車輛和靜態障礙物之外，還有獨立的行人識別系統，頗具特色；奔馳就有點LOW了，它對非移動的物體則不會有任何的反應，相比之下感覺有點落伍。

FCW發展至今，最大的技術困難就是對路況的識別：比如對摩托車、三輪車、大型巴士測探穩定性不足；對兒童、或者2米以上的行人、減速帶等判定可能出現失誤。但不是一棒子打死，個人還是很看好沃爾沃、別克、奧迪這幾大品牌的。但其它一些品牌的FCW系統都存在識別技術上缺陷：辨識能力不足或者應用不全面。辨識能力不足，不僅在可靠性方面需要打一個大大的問號，還容易讓消費者失望，比如本田…存在應用不全面，雖然說不上雞肋，但技術不夠成熟，不夠完善是肯定的，比如奔馳……因此對低速防前碰撞系統（FCW）有興趣的消費者們，可以考慮考慮，但不要抱有過高的期望值。畢竟這一塊對系統的智能程度要求比較高，而再好的系統也比不上人的大腦……

不可否認，主動型安全系統可以應對一些突發的狀況，尤其是使用了紅外線、超聲波或微波雷達等探測器，在可見度不高的天氣下有高于駕駛者肉眼的可靠度，能夠大大提高駕駛安全。然而，我們在認識到主動型汽車安全系統優越性的同時，也必須明白，它并不是自動駕駛，頂多可以成為半自動駕駛或者輔助駕駛，主要功能是在駕駛員走神、判斷失誤的情況下，最大程度上避免事故的發生，可以說是給安全駕駛的留了一條后路。所以，我們不能過分依賴他，安全駕駛、規范駕駛才是正確之道。