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多地重卡銷量火爆，4季度重卡將迎井噴式增長。11月重卡銷售火爆，多地出現供不應求，政策推動和更新需求釋放是增長的主因。今年GB1589-2016的實施，使得6×2牽引車總重從55噸下降到46噸，政策因素推動大量用戶將現有6×2牽引車換成6×4牽引車；新實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》及《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》對貨車超載超限進行嚴厲打擊，單臺重卡運力普遍下降10-20%左右，吸引很多重卡用戶換車或新購車輛來滿足運力需求的缺口；4季度國內煤炭市場將對上半年的低庫存進行庫存補充，加之北方供暖的運力緊張，對重卡市場有需求推動；“雙十一”電商快遞運力需求的大增，也會促進重卡行業。在眾多利好因素疊加情況下，預計重卡銷量在4 季度將迎來井噴式增長，復蘇力度明顯增強，行業景氣度有望持到2018 年。推薦福田汽車與產業鏈配套的銀輪股份，建議關注中國重汽。

二、行業面臨重新洗牌

關注新能源補貼政策最新動向，新能源客車市場仍風雨飄搖。自今年年初新能源汽車騙補事件曝光以來， 新能源汽車國家補貼政策與新能源汽車行業即進入調整期，由于新能源補貼政策遲遲不公布，新能源客車行業長期處于焦慮之中，2016年1-10月純電動客車行業增幅進一步縮窄，10月純電動客車產量只有6,684輛，同比下降43%，創今年歷史新低，預計4季度產量將遭遇大幅下滑。國內主要客車企業及公交公司客戶都相對慎，不敢輕易接單或下單。本次流傳的新能源汽車國家補貼最新動態是否為即將出爐的新方案，目前還無從得知。如果上述補貼政策動向屬實，將對整個新能源汽車行業產生較大影響，行業面臨重新洗牌。補貼政策調整有利于生產規范與技術領先的企業，安全標準與行業集中度將進一步提升，使得新能源汽車產業健康可持續發展。

三、動力電池門檻抬高

動力電池行業規范意見稿出臺，產能門檻抬高39倍。新版動力電池行業規范的意見稿最顯著的變化除產能大幅提升39倍外，還有“近兩年內沒有出現生產經營和產品應用重大安全事故”、“建立完整的監測體系”等等，這樣的硬性規定將使目前95%的動力電池企業被淘汰出局，改變鋰離子動力電池企業多而缺乏規模效應的市場環境。如果該意見稿正式實施，有利于生產規范、規模較大的電池企業，并會極大方便大企業廉價收購小企業產能，從而低成本快速擴充自己的產能，引發下一輪動力電池企業的整合浪潮。同時，動力電池作為新能源汽車的核心技術，是新能源汽車產業發展的關鍵，工信部此舉對動力電池行業提升門檻、從嚴治理，也是為新能源汽車領域健康有序發展提供重要保障。