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自2017年2月15日開始，北京地區國二排放標準以下車型將24小時全面禁止在北京五環內行駛，這一規定將涉及約40萬臺2006年6月30日之前生產的老舊車型。記者昨日了解到，雖然政府提高了相應補貼，但是對于部分老舊車的車主來說，手里的舊車價格一夜之間暴跌近一半。那么，新增的約40萬個新車存量釋放是否會導致明年新車漲價？專家對此并不認同。

車主：一夜之間貶值近半

“2003年的別克GL8，也就跑了14萬公里，車況非常好，月初二手車商給價格2.5萬元收，這兩天再打電話問，最高就給1.5萬了。”車主王先生向記者說起賣車的經歷，十分沮喪。

確實，對于中高端二手車客戶來說，政府對報廢車輛的補貼與新政為二手車帶來的貶值效應相比，可謂杯水車薪。選擇報廢實在不甘心，可是賣又賣不出價，實在是陷入了兩難境地。家住牛街的白先生，2005年的寶馬530Li平時只是上下班才開，至今只行駛了8萬公里。“現在只能考慮賠錢出手，不然放在家里也開不出去了。”

來自中國二手車自媒體聯盟昨日的統計數據顯示，國一國二政策發布第二天，二手車市場就出現了大量的降價和拋售，二手車商趁還沒大面積庫存壓力盡量減少損失，再次收購車輛的價格一天內下降了45%甚至更多。一位二手車商告訴記者：“以往這些老車客戶就不多，因為外地九成以上省市限制這類車輛遷入，主要客戶也就是北京城里的 占指標 客戶和郊區的 不進城 客戶。”

中低端老舊車客戶歡迎新政策

并不是所有二手車主都心懷憂慮。一些2006年之前的老舊中低端車車主都表示歡迎這一政策，因為2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康以及微面報廢價多在8000元以內，部分車型甚至不到3000元，政府新的補貼標準在10000至12000元之間。桑塔納、捷達、凱越等車型車主則表示，基本上補貼和二手車目前價格差不多，考慮報廢周轉更新指標時間長，會根據新車情況來考慮報廢或者直接賣掉。

此外，2013年至2016年的部分準新二手車也將呈現利好狀態，會出現持續需求增長可能。長期看，維修行業也或將面臨變化，老舊車維修比例減少，汽車廠家的質保期內車輛比例增加。

二手車商：一成二手車只能賠錢賣

有車商坦言，40萬臺老舊二手車當中至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%，客戶只能賠錢出，要不然就進不了城。“本來最近二手車就不好收也不好賣，單車凈利已不足4%，二手車投資的年回報率已經由10年前的100%以上，下降到目前的兩三成，本市的部分傳統二手車商紛紛先后改行，去做起了餐飲、美容美發、廣告公司、體育用品，甚至去當了留學中介。”一位二手車經銷商告訴記者：“房地產價格推高了很多二手車相關成本的增加，比如人工成本、場地成本、金融成本、服務成本等，根據不完全統計，2011年至今傳統二手車行業經營成本平均上漲超過40%。”

此外，預計這次北京的新政策將會影響到2006-2010年的二手車價格出現“延續降價”可能，2017年北京二手車價格下降空間依然存在。

專家：明年新車銷售也會受影響

二手車資深專家、中國汽車流通協會專家委員會成員王萌分析說，新政策相當于提前釋放了40萬臺新車銷售量，約為北京地區實際新車銷售量近十個月的存量釋放，對于4S店而言，目前中低端二手車報廢合適、補貼合理，但是中小排量購置費減半政策也將暫停，里外里其實車主置換成本沒有明顯下降；政府釋放信號老舊車淘汰，明年新車是否會“國六”標準，生產廠家能否跟上這個要求，是否會出現像國五剛開始執行的時候一些品牌“無車可賣”，這都是令人擔心的未知數。此外，本來今年“取消環保限制二手車”遷入政策在各地推行就困難重重，也造成了新車置換的各種發展隱患。所以，4S店的競爭強度或會更慘烈，新車未必會漲價。