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　　說起印度的“廢幣”事件，就不得不提印度總理莫迪。他在去年11月8日突然宣布，印度面值為500盧比和1000盧比的鈔票在當天午夜將退出流通。也就是說，從去年11月9日開始，500盧比與1000盧比的鈔票就不是錢了!隨后印度財政部表示，將于11月10日引入新的500和2000盧比面值紙鈔。

　　自本次“廢幣”措施開始后，直至新版500與2000盧比得到廣泛認可前，在印度市面上流通的鈔票中，實際最大面額將只剩下100盧比，這大約相當于10.2元人民幣。該政策對印度民眾的日常生活造成巨大沖擊，，更不用說在印的輪胎交易了。

　　JK輪胎市場部總監維克朗·馬哈塔稱：“政府執行廢止貨幣流通后，我公司2016年12月至2017年1月期間的銷售額受到了沖擊，不過印度市場上的中國進口輪胎業同樣遭遇重創。在過去的三個月內，市面上幾乎見不到任何來自中國的進口輪胎。不過從今年2月份起，中國輪胎產品將再度進入印度市場。”業內人士表示，盡管早前中方對出口到印度的輪胎采用了降價策略，但近來印度市場上輪胎交易大幅下挫并未得到緩解。

　　阿波羅輪胎亞太區、中東與非洲區總裁薩蒂夏·夏瑪表示：“印政府廢止舊幣后，中國輪胎產品在印度市場上的強勁態勢遭遏制，因為印度的輪胎企業采用了現金交易的方式，期間還存在大量的偷漏稅的情況。從2016年12月至2017年1月，中國輪胎在印度的跌幅高達50%。不過自今年2月份起，中國進口輪胎將再度進入印度市場，交易量將增長，交易雙方的操作會更為規范化。”

　　全球橡膠價格正在攀升，使得輪胎產品間的價格級差變得越來越小。夏瑪稱：“原材料價格上漲對印度和外國廠商都造成了沖擊，中國輪胎價格已上漲了10%。”對于印度輪胎制造商而言，中國輪胎成本上漲，競爭力下降似乎成為他們唯一的心理慰藉。我們將繼續關注中國輪胎在印度的走勢。