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從構造上講，鏈條機更領先。鏈條機在一樣排量下能經過進步轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火準確，可以聯系很多領先技能一同運用。所以高功能大排跑車底子都是鏈條機，但同時對制作技能請求也更高。頂桿機自身不適合高轉速，所以取長補短，大都把汽缸做成缸徑小行程大，這么扭距增大了，并且避開高轉速缺點，中低轉速（常用區域）時扭距大，加快有力，爬坡功能強，實用性好。鏈條機也可以作成這么，最簡略的辦法改動一下缸徑和行程就OK了，但是高轉速功能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般偏重高轉速功率輸出（不改動汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于進步轉速，物理知識：單位時刻作工次數多，當然輸出功率大咯），靠進步轉速添加力氣，鏈條機高轉速下的爆發力是兇猛的，所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了即是各自的特色不一樣，偏重點不一樣。至于轟動問題是多種要素形成的，關于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定要素。
 

提到經用問題，也是相對的。比方國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉時速就超越140碼，常用轉速不超越4000，有的乃至只要3個行進檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改動巡航速度，所以底子用不上高轉速，這么的發動機八成用頂桿，轉速又這么低的，牢靠和經用程度還用說嗎？反過來，鏈條機在常用轉速高幾倍的情況下，想做到相同經用，也許嗎？？？？？答案是必定的，然而對資料，技能，精度的請求就高太多了，當然本錢也就高很多了。

所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的定論，也不是絕對的。

機械原理和制作技能是相生相伴的，不可分割的。

鏈條機領先，但對技能請求高，加工精度請求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以一般鏈條機缺點多，那是因為某些廠的制作技能不過關。

而頂桿機構造簡略（從機械上來說：越簡略則越牢靠），容易保護養護，所以一般國產頂桿機比鏈條機缺點少。
 

換句話說，原理上鏈條機絕比照頂桿機好，但實踐取決于制作技能，造得好的頂桿機必定比偷工減料的鏈條機強。假如質量都好，只能說“小排量車”頂桿機因為原理上的限制更偏重中低轉速的扭距輸出，實用性好。

別的給買車的兄弟一個主張，因為中國摩托車制作水平的確不咋地，造得好的鏈條機就那么幾種，加上鏈條機構造雜亂些，加工難一些，本錢高一些.......所以報價貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。假如你想買即廉價，質量又對比牢靠的車車，仍是首選頂桿機。