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菲亞特-克萊斯勒一直是最樂于提供這方面信息的汽車制造商。該公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)已經(jīng)多次表示，他認(rèn)為在大數(shù)據(jù)和編程方面底特律不敵硅谷。但是菲亞特-克萊斯勒卻試圖通過結(jié)盟來彌補(bǔ)這一差距。該公司與谷歌旗下自動駕駛汽車部門Waymo建立了合作伙伴關(guān)系，并希望購買后者的技術(shù)。

斯巴魯一直是最低調(diào)的。令人驚訝的是，由于該公司是在大多數(shù)車型中以Subaru EyeSight的形式推廣半自動技術(shù)的主流制造商之一，它甚至沒有引起Navigant公司的注意。至于道路測試，斯巴魯僅獲得了加利福尼亞州的許可，于2月開始自動駕駛汽車的公測。

至于捷豹路虎，它并沒有像斯巴魯那樣大力推廣半自動駕駛技術(shù)，也很少公布在這方面取得的進(jìn)展。上一次聽說這個(gè)英國汽車品牌發(fā)布這方面信息是去年7月，當(dāng)時(shí)捷豹路虎宣布它將開始鋪開一系列自動駕駛汽車的測試工作，在2020年以前自動駕駛汽車陣容將增至100款。捷豹路虎還展示了一款無需司機(jī)操作就可以在野外行駛的原型車。考慮到越野行駛往往是人們?yōu)榱藰啡ざ龅氖虑椋@樣的一輛汽車的作用就和自動駕駛的滑板差不多。

最后要說的是馬自達(dá)。該汽車制造商并不認(rèn)為現(xiàn)在值得把時(shí)間花在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上，因?yàn)樗A(yù)期未來幾十年自動駕駛汽車都不會得到推廣。馬自達(dá)沒有大刀闊斧地積極邁向自動駕駛的未來，卻緩慢地在其車型上增加半自動駕駛功能，試圖尋找途徑利用自動駕駛功能來讓駕駛變得更有趣。言外之意似乎是該汽車制造商并沒有資金或者能力朝著這個(gè)競爭激烈的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。馬自達(dá)看起來已經(jīng)篤定在不久的將來它并不需要該技術(shù)。

但是如果自動駕駛汽車的未來和許多公司想得那樣即將到來，那么這四家汽車制造商可能就會落后。