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在現今的國內摩托環境里，能夠讓摩托大行其道的現代城市已經少之又少。加上世界品牌品牌不同排量的大貿車型“入侵”國內市場，以各種“上盛用料”和更充足的排量吸引買家。盡管大貿價錢目前還是居高不下，但還是吸引到不少喜愛乘騎樂趣的車迷。在目前網絡與市場同樣開放的環境下，國內車廠能夠與高品質的大貿品牌抗衡的條件，仿佛只剩下低價的賣點。

　　一個很簡單的道理，國內自主品牌車型在生產新車的同時，能做到廉價的條件就只剩下降低車型配件的用料成品和生產成本等。在只能“省吃儉用”的情況下，連用料的選擇、費用預算都不能讓開發組人員全權負責的情況下，更別說是需要邀請設計師來設計外形等高消費的項目，這仿佛是國產自主品牌一早就走進去的死循環。

　　在種種不利環境下，尚有想法的部分國內自主品牌還能怎樣為自己尋找生存之道？這次廣州豐豪車廠的開發部人員區先生便向我們說出了自己的看法。“我也明白到在資源‘短缺’的情況下，能夠與目前市場上的現有產品抗衡是有相當的難度，現在我們能夠做的便是用自己的能力為產品作最大限度的改良。我們的概念是：做出比合資品牌更人性化的產品！觀察目前市面上不少合資車型，包括大品牌的車，不少的生產模式是偏向節省成本（估計是希望對自主品牌打廉價戰），但是卻沒有徹底的做到適合消費者口味。而我們目前的造車理念便是希望從這些產品里的不足去作出改良，希望能夠更適合消費者，甚至是喜歡駕駛樂趣的車迷口味。這次我們推出的四款車型，目的是希望看看目前市場對我們改良過的成品反應如何。我們希望能夠聽取外界的意見，為我們下一批產品做準備。”區先生表示。

　　這次豐豪廠家提供了四臺不同的踏板車型讓我們進行試駕，而在這四臺車里，分別是三臺相同平臺而不同風格的豪逸、豪格和CUXI，它們都屬于豐豪FH100T-A車型分支出的三個性格不同的系列。單從外表可以看出，這三臺體型較小的車型都是偏向城市代步的休閑車型。而另外一臺體型較大的戰速（型號：FH125T-A），則是偏向運動型和短途出游的運動級車型。

　　到底眼前這幾臺豐豪新車會有什么能夠吸引我們眼球的亮點？它們有是否如區津所講的能做到比合資車更適合消費者？豐豪的做車概念又能否扭轉國產品質在人物心目中以價格來評定好壞的定理？

　　在這次測試的四臺踏板車里，豪格和豪逸這兩款車相信是最有“姐妹”關系的，不論是外形和尺寸，而且不少配置方面都是十分的接近（唯一的分別相信是車頭的方向燈和前輪飾板）。但是盡管兩車在各方面都十分的twins，但是經過豐豪車廠技師們的悉心測試和改良后，在乘騎和駕駛感方面，豪格和豪逸還是有各自的細微區別。

　　先說豪格100這臺車，外型與市場上多款的合資品牌熱銷踏板車型也十分接近，車身各方面尺寸（包括軸距）都緊湊，不難發現車廠以此車以城市代步車的方向。跨上豪格，坐墊高度、手把的距離都很適合小編一米七身高的人。它凈重只有93KG，可以輕松挪車。著車的聲音十分清脆，扭動油門后轉速和速度也因為輕盈的車身而十分有活力。

　　扭動油門帶來的足夠“活力”，豪格擁有接近7匹馬力 。可以在市區的各街道和紅綠燈面前都能輕松的提速，短軸距的設計也讓豪格在道路空間比較緊張的城市彎道上，有足夠的靈活性。豪格在乘騎感和靈活性方面都不輸給市場上的合資品牌。

　　考慮到不同乘騎者的體重問題，豪格追加了簡單的可調式后減震。但當小編向技術部人員提問：“為何不選用檔次更高的可調式減震，以對應高端品牌車型？”技術人員向我們表示：“這個方面其實并不需要實行，畢竟豪格這臺車主要為城市代步為主，以玩樂為其次，所以我們出廠設定為適合一般街道使用已經夠了。但是如果以改裝的角度而言，我們也在這幾臺新車的車架上作出配合，包括車頭的“鵝頸”位置、車底平衡架和后減震固定位置上，都做到能夠讓改裝玩家能進行裝拆換裝（不用對車架進行焊接和后期修改等工序），我覺得這是最適合消費者們的安排。”

豪格外觀細節圖