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進入2017年，由于補貼政策的調整以及新能源車目錄的重審，新能源乘用車市場迎來前所未有的挑戰，1月銷量僅5423輛，隨著政策和市場趨于穩定，2月和3月銷量以每月遞增1.1萬輛的速度表現出觸底反彈的趨勢，特別是北京、上海、江蘇等地區補貼政策以及補貼目錄的明朗，帶動新能源車產銷逐步走強。

（制表：蓋世汽車 數據來源：乘聯會）

（制表：蓋世汽車 數據來源：乘聯會）

從3月純電動乘用車型銷量前十來看，相對于2月銷量前十，名單排位變化較大，3月眾泰系列純電動車銷量未能進入前十，而前十排行中，比亞迪由原來的一款車型升至三款車型，總共達到4312輛；另外北汽表現最為強勁，北汽EC系列、北汽EU系列進入前三，北汽EX系列排名第九，這三款車型銷量總共達到6723輛。

從增長情況來看，北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e6都表現出相對于2月10倍的增長量，正是主力車型的強勢增長，才有了月增1.1萬輛的成績。

從車型級別來看，3月純電動轎車表現出117%的增長速度，其中A00級電動車仍是最大市場，同比增長364%。A級車在北京市場的拉動下，同比增長139%，環比增長625%。今年第一季度的MPV和SUV逐步增多，體現新能源產品升級。

轎車領域，從動力類型來看，3月插電混動車型銷量同比下降9%， 表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。整體來看上純電動車型的市場表現仍占優勢。

新能源車銷售結構表

雖然普混車型在當初并沒有納入新能源車類別，但是由于電池成本一直居高不下，普混車型在性能以及成本控制上表現出優勢，根據乘聯會數據，國產普混車型的發展進入新階段。近年，豐田卡羅拉雙擎以及本田混動車型獲得了較高的市場認可度，部分城市購買仍需排隊。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經表現出穩定的需求，雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。3月的思鉑睿混動也是表現較強。近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現，長安和吉利的混動車型也在探索中。

國產普混車型銷量表

乘聯會秘書長崔東樹表示，2017年1季度的新能源汽車銷量負增長，主要是客車的影響，而乘用車新能源逐步走強，客車新能源受阻也是暫時的。3月中國新能源車反超美國7000臺，使1季度中國新能源車規模仍是世界領先。總之，3月新能源車的較高銷量極大的激發了產業鏈的動力，隨著政策引導的電池的升級速度加快，新能源汽車產業發展的前景很好。

另一方面，國家支持新能源車發展的力度強，尤其是財稅政策組合多，但好政策的相互銜接仍不完善，對消費者形成一定的等待觀望。目前新能源車的市場銷售仍相對不暢，國家已經發布17年的三批新能源推廣目錄，但由于免購置稅目錄等仍是停留在去年11月發布的目錄，大量新車尚無免購置稅的資格，消費者自然不會認同購買不免購置稅的車型。國家為抑制地方保護降低地方補貼上限，但到目前為止大部分地區沒有公布新的補貼政策，消費者想等待地補優惠明確后再買。而新的政策要求單位購買新能源車要跑3萬公里才能拿到補貼，部分廠家銷售人員和經銷商忙于督促用戶抓緊用車盡早拿到補貼，補貼周期偏長，因此，他表示期待政策聯動效率更高。

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