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一季度我國汽車產銷分別達到713.31萬輛和700.2萬輛，同比增長7.99%和7.02%，迎來開門紅。這一數據明顯高于中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）去年底預測的今年增速5%的數據，但是，中汽協并沒有修改預期增速的想法。4月11日下午，中汽協在京公布了一季度我國汽車產銷數據，開門紅的背后有喜有憂。

一季度產量增速近8%

繼去年我國汽車產銷量高速增長后，今年一季度，產銷又再次實現7.99%和7.02%的增速，似乎有幾分出人意料的驚喜，然而，中汽協卻并不認為應該對今年的增速有太高的期待。“我們對今年我國的汽車市場持謹慎的樂觀態度，但是我并不認為有調整全年5%增速的預測的必要。”中汽協秘書長助理許海東在回答《中國汽車報》記者提問時表示，一季度7%、8%的數據維持在正常的發展區間，但是全年的汽車市場還是存在一定的壓力。

1~3月，汽車產銷713.31萬輛和700.20萬輛，同比增長7.99%和7.02%。其中，乘用車產銷610.73萬輛和594.76萬輛，同比增長6.84%和4.63%；商用車產銷102.57萬輛和105.45萬輛，同比增長15.37%和22.85%。值得關注的是，3月，1.6L及以下乘用車銷售145.1萬輛，比上年同期下降0.1%，占乘用車銷量比重為69.2%，比上年同期下降1.3個百分點。1~3月，1.6升及以下乘用車銷售419.6萬輛，同比增長4.8%，占乘用車銷量比重為70.6%，比上年同期提高0.1個百分點。1.6L以下小排量乘用車購置稅優惠政策的調整對相關車型的市場表現影響并不明顯。

1~3月中國品牌乘用車銷量為272萬輛，同比增長6.5%；市場份額：45.7%，提高0.8個百分點。其中，3月，中國品牌乘用車銷量達到95.7萬輛，同比增長7.3%；市場份額來到45.6%，提高2.4個百分點。

新能源汽車受商用車所累負增長

一季度我國新能源汽車產銷分別為5.8317萬輛和5.5929萬輛，累計下滑7.7和4.7個百分點。其中，新能源商用車的產銷量分別為6626和4699輛，累計下滑68.6和75.6個百分點。中汽協秘書長助理陳士華表示，新能源汽車產銷在一季度的表現尚屬正常，其中，2月和3月的同比數據都是正成長，只是1月下滑比較明顯。中汽協副秘書長姚杰在回答《中國汽車報》記者提問時分析，1月的產銷數據的大幅下滑主要受政策影響，新舊政策切換、補貼退坡、地方目錄的出臺、新目錄的審核等影響了新能源汽車市場的正常推進，隨著政策調整期進入尾聲，各地補貼政策陸續出臺，新能源汽車有望步入正常的發展軌道。這點在乘用車的產銷數據上已經有所體現。

3月，新能源汽車產銷分別為33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%和35.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成26685輛和25342輛，同比分別增長41.8%和43.3%；插電式混合動力汽車生產6330輛，同比下降1.1%；銷售5778輛，同比增長9.6%。1~3月，新能源汽車生產58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10329輛和11596輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

一季度，新能源商用車的產銷出現大幅下滑。1~3月銷量分別為0.1萬輛、0.1萬輛和0.3萬輛。姚杰認為，新能源商用車主要是集團購買，新補貼政策要求3萬公里后才能拿到補貼的的規定對集團客戶的消費行為影響比較大，這也是一季度新能源商用車大幅下滑的重要因素。不過，姚杰也強調，新能源汽車我國汽車工業的發展方向，隨著“三電”等核心技術創新和有序推進，今年新能源汽車將會保持平穩的發展態勢。

針對業內普遍關注的新能源乘用車生產資質的審批問題，姚杰表示，目前由發改委主導的審批制度是公開、透明的，中汽協也有專家參與了相關資質的審批工作，一切都在按照相關的行政規章有序推進。

汽車出口有望在今年實現5%的增長

1~3月，我國汽車企業出口17.9萬輛，比上年同期增長31.1%，增速略有下降。其中，乘用車出口12.8萬輛，比上年同期增長46.6%,；商用車出口5.1萬輛，比上年同期增長3.6%。其中，3月汽車企業出口為7.0萬輛，比上月增長40.2%，比上年同期增長23.8%，同比呈現較快增長。

許海東認為，汽車出口的增長態勢有望繼續保持下去，今年我國的汽車出口有望實現正增長。“出口方面出現了新的亮點，合資品牌汽車反出口到北美市場，如上海通用昂科威進入美國、加拿大市場，一季度每月都有5、6千輛的數量，這是非常值得肯定的。”許海東在回答《中國汽車報》記者提問時表示，尤其是中國品牌，在經歷過2012年的觸底后反彈，有望在今年持續攀升。