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在汽車的世界中，油電混和動力已經算是相當普遍了，反而摩托車產業里比較常見的是純電動車，混合動力的非常少，更不要說兩輪驅動技術。不過，SUZUKI 日前被人發現他們正在申請一項專利，是將二驅與油電混合動力兩種技術用在速克達上，聽起來非常新奇。

SUZUKI 日前被人發現他們正在申請一項專利，是將二驅與油電混合動力兩種技術用在踏板上。

這份技術專利圖中的車輛很像是該廠旗下的BURGMAN 200車型，其中有幾個比較不尋常的地方，首先是前輪安裝在一組搖臂上，輪框左側是一組安裝在輪轂內的電動馬達，右側為碟盤和單體避震器。后輪則維持一貫的內燃機驅動方式。

整份文件中并無透露任何有關前輪電動馬達的資訊，但從多張細部設計圖中我們還是能發現一些端倪，SUZUKI 看來像是準備以電動馬達來驅動前輪，讓車輛能同時實現二輪驅動和油電混和動力技術，過往YAMAHA 早在2003年曾發表一套液壓傳導的二輪驅動系統，安裝在越野車WR450F 上，而BMW 本月初更是發布了即將推出油電二驅大鳥R1200GS的消息，之后證實是愚人節玩笑，當時還騙到不少家媒體。

SUZUKI 看來像是準備以電動馬達來驅動前輪，讓車輛能同時實現二輪驅動和油電混和動力技術。

過往YAMAHA 也曾發表一套液壓傳導的二輪驅動系統，安裝在越野車WR450F 上。

BMW 本月初更是發布了即將推出油電二驅大鳥R1200GS 的消息，之后證實是愚人節玩笑。

這次專利的另一個重點，就是前輪框及周邊的零組件設計。原先為被動輪的前輪框只需承重和剎車，責任范圍較單純，一旦變成驅動輪，不只輪框，懸掛和剎車都要重新分布和設計，如果整體結構太過復雜，再加上輪轂電動馬達的重量，車頭反應想必會非常遲鈍。

前輪一旦變成驅動輪，不只輪框，懸掛和剎車都要重新分布和調整，文件中可看見SUZKI 花了不少心思在設計整體結構。

以過往車廠申請專利時常故意混淆視聽的經驗來看，這項技術并不一定會是用在踏板上，但起碼我們知道SUZUKI 內部有這個構想，而且也花了不少心思，在不久的將來除了三輪車以外，油電二驅摩托車可能也會更常見。