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問：韓系車銷量大幅下降31%，有人認為是薩德效應，也有人認為是中國品牌爆發的結果。您怎么看？

答：薩德效應很有限，法系車沒有薩德問題，跌得更慘，一季度同比降幅高達40%。我認為，主要原因是韓系車、法系車在市場競爭格局中的位置極為不利——它們處在合資品牌的底層，上面是日系、美系、德系品牌，下面是中國品牌。現在的情況是，一方面是中國品牌強勢崛起，吉利博越、帝豪GL、榮威RX5、i6、傳祺GS8等為代表的新一代中國品牌高端車型，向上猛攻，開始與韓系車、法系車貼身肉搏；另一方面，其他合資品牌因為競爭激烈被迫下壓。韓系車、法系車作為這一市場格局中最柔軟的部分，在兩面夾擊之下慘遭涂炭也就在所難免了。

　　問：來自中國品牌高端車型的巨大壓力會不會逐級傳遞到德系的大眾汽車？

答：當然會，只是時間問題。目前看，能對大眾構成直接挑戰的中國品牌或將是吉利集團的新品牌——領克（LYNK&CO），但它還很孤獨，還需要成長的時間，對大眾威脅不大。

　　問：大眾準備推出廉價車，包括SUV，來同中國品牌直接競爭。您怎么看？

答：如果是兩年前，大眾推出廉價車，還是那么回事。而現在推出，就是生不逢時了。如今，吉利、榮威、傳祺等中國品牌的新一代車型在設計、技術、品質上都達到了較高水平，甚至超過了部分合資品牌，而價格只有合資品牌同級車型的50-70%。比如，榮威RX5、吉利博越的起價都在9萬多元，而主流合資品牌同級SUV的起價在18萬左右。如果大眾做一款廉價緊湊型SUV，能做到9萬元嗎？能有那樣豐富的越級配置嗎？

特別是榮威，新一代車型配有全球領先的車聯網技術。這不是上汽自吹，大眾汽車集團CEO穆倫在3月份日內瓦車展上就說過：“中國不僅是一個龐大的汽車市場，在諸多引領潮流的技術領域也處于全球領先地位，比如在數字化、全新一代的移動出行服務領域，中國已經成為全球汽車行業的標桿……上汽在互聯網汽車方面有著很強的實力，我們會定期與上汽進行信息交流與溝通（參見《大眾CEO穆倫：上汽奧迪合作繼續，大眾將逐步成為一家中國企業》）。”

更何況，大眾還要為廉價車啟用一個全新品牌，它的品牌溢價不會比主流中國品牌高到哪去，也不會比韓系、法系品牌更高。

所以我覺得，面對主流中國品牌新一代車型向上猛攻、個個爆款的勢頭，大眾的廉價車戰略恐怕要做出重大調整，要不要推出廉價車品牌也成了問題。

　　問：從統計數字上看，一季度8家主流中國品牌銷量凈增加39.8萬輛，而韓系、法系車銷量只減少了17萬輛，還有誰是“受害者”？

答：按目前得到的統計數字，日系車、美系車一季度都有20%多的增長，大大高于4.6%的市場平均增幅，增量之和超過了30萬輛，顯然不是“受害者”。最大的“受害者”恐怕是那些“非主流”的中國品牌，原因在于汽車市場增量減少，但消費升級，很多消費者開始往上走，丟下了那些“非主流”的中國品牌；以往，這類消費者在往上走的路上碰到的主要是韓系、法系車，而現在，競爭力超強的主流中國品牌新一代車型當仁不讓、橫刀奪愛。所謂“受害者”，大概都在這里了。

可以看到，中國品牌已經開始兩級分化。結果會如何，我們下次再聊。

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