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目前，新能源汽車產業發展迅速，其中我國已成為全球最大的新能源汽車市場。據中國汽車工業協會數據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，2017年市場銷量預計在80萬輛左右。根據中國汽車技術研究中心的預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。

此前，已為您奉上我國動力電池回收行業現狀分析文章，今天，來看看我國動力電池回收行業的企業布局情況。

行業格局據估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。對于這一崛起的新興市場，已經有越來越多的相關企業加緊布局。

另一方面，日前，國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制度推行方案》，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，工信部、商務部和科技部聯合發布了《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，基本從政策層面明確了“電池回收利用主體責任”這一關鍵問題，即新能源車主機廠和電池制造廠負主要責任。未來，新能源車企、電池生產商將參與動力電池的回收。

行業主要企業布局情況1邦普集團邦普是專業的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產企業，已形成“電池循環、載體循環和循環服務”三大產業板塊，專業從事動力電池(電動汽車用動力電池)回收處理、梯度儲能利用等業務。

邦普年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%，回收處理規模和資源循環產能已躍居亞洲首位。邦普通過獨創的“逆向產品定位設計”技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解“廢料還原”的行業性難題，并成功開發和掌握了廢料與原料對接的“定向循環”核心技術。

日前，邦普集團啟動全資子公司湖南邦普循環科技有限公司五期即10萬噸廢舊電池資源化循環利用擴建項目。該項目于2016年6月24日正式簽約落戶寧鄉高新區，規劃占地500畝，總投資12.26億元，預計一年半內建成投產，三年內達產。

桑德集團是國內大型專業性環保、新能源企業，業務覆蓋水務、固廢處理、環衛、再生資源、新能源等領域。2017年1月16日，桑德集團與湖南寧鄉縣政府簽訂了國內最大的廢電池資源化項目。項目計劃投資10億元，占地200畝，主要用于建設廢舊電池及生產廢料10萬噸、年產3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅體材料的產業基地。項目擬于2017年上半年開工建設，2018年上半年調試設備并正式投產，預計產值不低于30億元。3格林美格林美股份有限公司致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環利用與循環再造產品的研究與產業化。

2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，重要內容中之一是報廢電池產品的循環再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環體系的構建。

2016年4月，格林美與東風襄旅、三星環新簽訂新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，共同建立新能源汽車供應價值鏈聯盟，打造“材料-電池-新能源整車制造-供應鏈金融及動力鋰電池回收”全產業鏈閉路循環系統。

2017年3月，格林美全資子公司江西格林美資源循環有限公司出資人民幣5,000萬元，設立孫公司福建格林美再生資源有限公司，主營動力電池等回收業務。

格林美已建成國內規模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰略鈷資源供應的30%以上。4贛州豪鵬贛州市豪鵬科技有限公司由豪鵬國際集團與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立，是專業從事廢舊二次電池再生資源回收及加工利用的企業。

公司建設了占地面積88畝的現代化廢舊電池回收基地，擁有江西省首個廢舊電池回收工程示范中心，包含首條動力電池拆解示范線，廢舊電池電子產品回收示范線。

公司擁有30余項自主開發的專利技術，其中5項為發明專利，9項為動力電池循環利用專利。公司參與制訂了四項國家標準。

通過建立回收渠道、搭建回收網絡、開發梯次利用技術、完善綜合利用，公司進行了動力電池“生態圈”建設。5芳源環保廣東芳源環保股份有限公司主營業務為含鎳、鈷廢物循環回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發、生產及銷售業務。2016年公司掛牌新三板。

2014年10月，芳源環保和深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司簽署戰略合作協議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅體業務開展全方位合作，共同打造全國最大的動力電池正極材料生產基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收利用示范基地6金泰閣龍南金泰閣鈷業有限公司致力于廢舊二次電池的綜合回收利用。

目前公司具備年處理廢鋰電池8000噸的生產能力，利用自身的研發成果實現了廢鋰電池的全面綜合回收利用，年回收鈷1500噸、鎳100噸、銅300噸、鋰180噸(均以金屬量計)。

正在建設的二期工程，增加一條專門處理報廢動力電池的生產線，項目建成后達到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸(以金屬量計)。除以上企業外，一些新能源車企、動力電池生產企業也加緊在回收領域布局。

北汽新能源：擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實現日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達85%以上，鋰元素以電芯為基準回收率達80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達99%以上，同時對電解液進行無害化處理。

比克電池：將舊電池通過專業處理，用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，或將原材料再次回收制造新電芯。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

比亞迪：目前電池回收的渠道主要是委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，當有動力電池需要更換時，經銷商會將電池從車體中取出，并運送到比亞迪工廠進行初步檢測。將可以再利用的電池繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域;將不能再使用的電池拆解回收。

CATL：積極建設回收體系，除與宇通、上汽、北汽、吉利等車企合作外，也與湖南邦普合作，通過對動力電池分類、拆解，進行材料回收。

超威集團：目前正在同研究機構和高校開展合作，大力推進對鋰電池回收問題的攻關。此外，超威還成立了第三方的售后服務公司，專門從事鋰電池的售后服務、電池回收、梯次利用等服務。

國軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

猛獅科技：計劃將正在建設、完善的全國連鎖服務體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當中，公司將與動力電池企業和新能源整車企業展開合作，以這兩類企業為源頭回收廢舊動力電池。

沃特瑪：為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。目前已探索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案。未來考慮將廢舊動力電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力電池在儲能系統的應用。

中航鋰電：2012年開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動力電池回收示范線，在技術和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動化鋰動力電池拆解回收示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%，此項技術處于國際領先水平，被評為2016河南省重大專項并獲得了600萬元專項資金支持。