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零部件企業中，共有2家車企一季度凈利潤超過10億元，分別為華域汽車和濰柴動力，另有5家凈利潤為負值。

值得注意的是，上述98家零部件企業一季度的凈利潤總和為95.72億元，而25家整車企業的一季度凈利潤總額就達到了187.88億元，零部件車企的數量是整車企業的4倍，但凈利潤總和卻是其一半。

除此之外，整車企業的平均凈利潤達到了7.52億元的水平，是零部件企業平均凈利潤0.98億元的8倍。

眾所周知，零部件產業是汽車工業發展的基礎。4月底，工信部聯合國家發改委和科技部共同印發了《汽車產業中長期發展規劃》，其中就重點關注了自主品牌和零部件企業的發展狀況。根據規劃內容，將在2020年形成若干家超過1000億元規模的汽車零部件企業，通過培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。

整車企業凈利潤差異大

根據乘聯會數據顯示，一季度我國狹義乘用車零售量為540.68萬輛，同比下降1%。雖然幅度不大，但卻是自2007年以來，中國車市首次一季度銷量同比出現負增長的情況。

在這樣的大背景下，記者通過東方財富Choice金融終端統計數據發現，不少上市車企一季度凈利潤出現了不同幅度的下滑，從發布一季報的25家整車企業凈利潤數據來看，一季度凈利潤增長率為負值的就有15家，各車企的凈利潤差異也較大。

其中，排在第1位的是上汽集團，一季度凈利潤為82.6億元，與上年同期相比增長4.11%。廣汽集團、長安汽車和長城汽車在一季度的凈利潤也均超過了10億元。另有4家車企的凈利潤為負值，分別是金龍汽車、安凱客車、一汽夏利及金杯汽車。

值得注意的是，有不少車企凈利潤名列前茅，但凈利潤增長率卻呈負值。以長城汽車為例，一季度實現凈利潤19.55億元，名列一季度整車企業凈利潤排行榜第4名，但從增長率來看，卻同比下降了18.42%。公司方面解釋稱，是受到主力產品H6今年3月份銷量下降以及“10億紅包”活動的影響。

此外，受2017年新能源汽車補貼退坡20%的影響，宇通客車、中通客車以及金龍汽車等客車車企一季度營收和凈利潤下滑較為嚴重。作為最大新能源車企的比亞迪，其一季度銷量更是同比下滑47.6%，一季度凈利潤為6.06億元，同比下降28.79%。

整體上看，銷量減少是影響各車企一季度凈利潤下降的因素之一。此外，有業內人士向記者表示，汽車行業市場競爭加劇導致的產品降價，即單車利潤下降也影響到車企的凈利潤水平。

零部件企業發展任重道遠

記者通過Choice金融終端統計數據發現，截至5月3日，共有98家汽車零部件企業發布了一季報。

其中，華域汽車以15.29億元的凈利潤數據排在首位，濰柴動力次之，一季度凈利潤為11.80億元。

除了前兩名企業在一季度凈利潤超過10億元的大關之外，在剩下的90余家零部件企業中，凈利潤超過1億元的共有15家，低于1000萬元的有13家，其中有5家的凈利潤為負值。

值得注意的是，上述98家零部件企業在一季度的凈利潤總額為95.72億元，平均下來，每家零部件企業的一季度凈利潤約為0.98億元。

而記者通過計算發現，已發布一季報的25家整車企業的一季度凈利潤總額就達到了187.88億元，平均每家凈利潤約為7.52億元。兩相比較，25家整車企業一季度的凈利潤總和為98家零部件企業的2倍，平均凈利潤接近其8倍。

中泰證券分析師王華君在接受記者采訪時表示，在凈利潤實現大幅增長的零部件企業中，多數進行了產品結構調整和產業升級。例如云內動力、東安動力、濰柴動力與威孚高科等，均通過加大降本增效力度，成本費用下降，排放法規升級，產品結構調整等手段實現凈利潤的快速增長。

另有業內人士分析稱，在高新技術上，零部件企業與主機廠相比，要面對更多挑戰。他表示，國家需要引導汽車零部件工業發展，支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群，鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品，提高零部件企業產品的研發能力與技術水平。