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新能源汽車“董明珠模式”走的是什么套路？

5月3日，近期頻頻被輿論聚焦的董明珠，在蘭州向新能源汽車的傳統商業模式發起“挑戰”。

當天上午，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地開工儀式在蘭州新區舉行，董明珠與珠海銀隆董事長魏銀倉受到高規格“禮遇”。甘肅省委常委、蘭州市市委書記李榮燦和蘭州市市長、蘭州新區管委會第一主任欒克軍共同出席了開工儀式。

此舉引起業界普遍關注，有分析認為，自今年1月以來，在新能源汽車補貼急劇退坡的情況下，董明珠力排眾議以個人身份豪投新能源汽車的資本邏輯終于漸露端倪。但問題是，董明珠真能在新能源汽車領域復制格力神話嗎？

“我愿意賭，我要投”

去年底，一份《國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表》曝光，新能源汽車生產企業普遍存在的騙補現象進入輿論的聚光燈。今年1月，財政部等四部門發出《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，調整了新能源汽車補貼標準，規定地方財政補貼不得超過國家補貼額度的50%，試圖扭轉新能源汽車騙補亂象。

隨著補貼政策的急劇退坡，新能源汽車行業的發展出現了震動和波折。在此背景下，格力電器董事長董明珠多次重申自己“豪賭”新能源汽車公司珠海銀隆的決心，以個人“舉債投資”的方式，聯合王健林、劉強東以及另一家神秘公司燕趙匯金等，共同向珠海銀隆增資30億元。董明珠以個人身份，一躍成為持有銀隆17.46%股份的第二大股東。她的一段演講詞是：“我董明珠是舉債投資銀隆，有人罵我瘋了，但我覺得新能源是中國制造業轉型的一次絕好機會，所以我愿意賭，我要投。”

據悉，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地項目位于蘭州新區石化園區，總占地面積1000畝，總投資25億元，主要建設新能源客車整車廠及動力系統電池廠。一期占地672畝，投資10億元，建設年產3000輛新能源客車整車廠，預計2018年5月建成投產。項目最終目標是力爭通過3年至5年的時間，形成新能源汽車、動力電池、儲能電站全覆蓋的全產業鏈生產及研發園區，實現產值500億元。

據了解，目前，蘭州的項目僅僅是珠海銀隆戰略性構想的國內八大產業園之一，再加上美國奧鈦公司，一共是九大產業基地，產能預計成10倍擴張。有人說，銀隆新能源拿著董明珠的30億元，狂奔在擴產的道路上。但乍暖還寒的國內新能源車市場真能順利“接盤”嗎？

繞過補貼急劇退坡的政策風險

《工人日報》記者在采訪中獲悉，“董明珠模式”的新能源汽車發展路徑與以往顯著不同。傳統模式是，新能源汽車通過財政獲得中央、地方兩筆可觀的補貼。但“董明珠模式”的套路是，繞過目前補貼政策急劇退坡的政策風險，推動地方政府成為產能急速擴張的“接盤俠”。

今年春節剛過，東立開泰園純電動公交充電站在蘭州建成，這是銀隆新能源在蘭州建成并投入運營的首個充電站，也是西北地區最大的充電站。根據銀隆新能源和蘭州公交集團達成的協議，未來3年內，蘭州公交集團將與銀隆新能源合作投放純電動公交車1500輛，并且采用“0元供車、10年租賃、10年質保”的創新商業模式。

不增加地方財政負擔又大幅度提高公交檔次，更主要的是能夠滿足地方政府“治霾”迫切需要的商業模式，真的是太過于“完美”。這種商業模式誕生在蘭州，但可以在甘肅、乃至西北等廣袤的尚不發達的二、三線城市“復制”。

另一個版本的財政補貼“依賴”

但是，董明珠和銀隆真是新能源汽車的“慈善大使”嗎？根據國家“2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策”的標準，以新能源客車為例，2017年至2018年的中央財政補貼是28萬元/輛，2019年至2020年下降到21萬元/輛。

同時，按照甘肅省的規定，從2017年1月1日之后（含當日）在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，省級財政按照調整后的中央財政補貼標準的35%執行，市（州）、縣（市、區）財政按照調整后的中央財政補貼標準的15%執行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。

由此可見，按照現行的補貼政策，即便是“0元供車”，董明珠和銀隆不僅依然可以拿到穩定的財政補貼，更能撬開政府公共交通的大門。有業內人士指出，董明珠的“豪賭”和銀隆的產能“擴張”，背后的資本邏輯還是另一個版本的財政補貼“依賴”。

補貼政策的退坡與產業政策的收緊，目的是對良莠雜陳的新能源汽車行業重新“洗牌”，逐步淘汰那些只看政策不看市場的企業和只看市場而忽略技術的企業，真正讓那些在核心技術上有重大突破、并獲得市場普遍認可的企業站在行業“領跑者”的位置。

在上述背景下，“董明珠模式”的銀隆新能源汽車將站在什么位置呢？人們可以拭目以待。