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“摩的”功過 評說有褒貶
隨著國家城鎮化建設的加速實施和群眾生活的不斷改善，城市中有車一族會越來越多，車輛的增多，會使城市交通變得越來越擁堵，打車難、出行難，是擺在很多市民，特別是一部份平民百姓眼前最直接的問題。
國家新城鎮建設，會使得原本有土地農作的大量農民工進入城鎮。這些從農村轉入城鎮，具有城鎮戶口的新城市居民，與進城務工的農民們一起，再加上城鎮企業中的下崗職工，他們當中絕大多數人沒有一技之長，初入城市，或從企業保險柜下崗出來到社會待業,很難找到一份合適的工作。于是，用兩輪摩托車或三輪摩托車跑“摩的”，便成為很多人在城市立足的一項“工作”，因為跑“摩的”成本較低，三、四千塊就可以買到一輛兩輪摩托車，五、六千元錢就可以購一輛三輪摩托車跑“摩的”，此活技術含量低，勞動強度不大，勞動時間相對靈活，收入又可觀，因此，很多人選擇了“摩的”營生。
相對而言，城市“摩的”的駕乘雙方，不管是兩輪摩托車或三輪摩托車，都是城市中的弱勢群體,乘“摩的”的人，多是城市中的無車族，家中有摩托車或小汽車的人，一般是不會乘坐“摩的”的。
在城市，老百姓們對“摩的”評價如何呢？
在海口，早在15年前的1999年，這一年上牌的摩托車高達26000輛。到2009年，這批在海口登記入戶的摩托車在使用十年后就將全部報廢。海口市規定，2010年4月30日前，除稅務、郵政等少數部門因工作需要而配備摩托車外，其他所有符合入市條件的瓊A牌照摩托車全部報廢，不能再入市行駛。
對于2010年5月海口中心城區行駛的摩托車全部報廢的消息，市民喜憂參半。
大多數市民對海口即將“禁摩”的做法表示贊同，他們認為，“摩的”管理混亂和容易引發交通事故，顯然，這已成為大家支持“禁摩”的理由。一市民振振有詞稱；“海口的‘摩的’太亂了，我在人行道上過馬路時，基本用不著擔心汽車會闖紅燈，但一定要看附近有沒有摩托車，因為‘摩的’的違章行為，總是讓人防不勝防。”
市民吳先生經常看到“摩的”載客闖紅燈、和機動車搶道。在他看來，最危險的就是“摩的”突然便道調頭，這樣很容易引發事故。
家住海口市龍華路的張女士說：“我每次下班回家經過龍華路南大橋下路段時，都會看見不少‘摩的’闖紅燈，那里的紅燈時間比較長，很多‘摩的’怕影響業務，就直接闖過去，本來下班時那里就很堵了，這樣一來就更加堵了。”
因“摩的”引發交通事故而住院在湖北恩施州中心醫院的劉女士如是說：“現在想起來都后怕，那個駕駛‘摩的’的人好像喝酒了，還出來開車，這也太危險了。現在走在街上到處都是橫沖直撞的‘摩的’，一點安全感都沒有”。
河北石家莊市民劉女士，向人們講述了她前兩天乘坐“摩的”的經歷：當日，她要從運河橋客運站到火車站，因著急趕路，以30元錢的價上了一輛“摩的”。
“摩的”載著劉女士駛上了滿是汽車的快車道，速度比旁邊的小轎車慢不了多少；對于路口的紅燈，“摩的”司機直接來了個視而不見，逮住個空子就鉆了過去；到了火車站東側，這輛“摩的”載著她又直接逆行駛上了火車站二樓平臺。
劉女士說：“其實我一坐上‘摩的’就有點后悔了，因為我感覺這樣不按交通規則行駛，真讓我這個坐車人提心吊膽，所以在車上我一路都在提醒他靠邊走、開慢點。”
北京熱心網友“兔姐”，在博客空間載文，表明自己對“摩的”的看法。
城市發展特別快，很多新建小區，居民出行不方便。價格便宜，靈活快捷的“摩的”就成了居民出行的交通工具。“摩的”在為出行帶來方便的同時，亦帶來了一定的負面影響。
每天小區門口整齊地排成一排，有十幾輛“摩的”，將馬路的一條車道全部占去，車隊伸到了下一個路口。早高峰時，場面更是壯觀而驚心動魄。“摩的”開起車來像飛一樣，好多次看到“摩的”差點把老人或小孩撞到，真為他們捏了一把汗。汽車與摩的之間經常發生刮蹭現象，居民們了看了擁堵的門口，心里很不舒服！
目前城管正在進行所謂整頓黑車行動，而讓人奇怪的是黑車越整越多，并且在馬路邊攬活，逆行、違法超速，嚴重影響著大家的安全。
“摩的”基本上是從黑市非法購得，便宜的只要幾百元，貴的也不過一、兩千元，即使被執法人員沒收，“摩的”司機也不會太心疼，收繳后再買一輛重操舊業，幾天可以把車錢跑回來。有很多貪圖方便的市民，經常乘坐那種改裝的電動自行車，其安全性能更差。
如今出租車漲價刺激了“摩的”市場的發展。有些市民為省錢，選擇乘坐“摩的”。很多“摩的”不遵守交通規則，經常在馬路上橫沖直撞，甚至逆行。既阻礙交通，又危害到乘客和行人的安全。有時在路上遇到交警檢查，“摩的”司機也會說車上載的是自己親友。實在查得比較嚴時，“摩的”就會減少出來次數，等風頭過后再出來攬客。
“摩的”收費一般3元起價，比出租車便宜，許多市民都能接受。許多“摩的”司機對大街小巷比較熟，經常可以通過抄近路快速到達目的地，這也是許多市民熱衷乘坐“摩的”的原因之一。“摩的”駕駛員屬于外來務工人員較多，他們多數文化素質低，缺少就業技能，來到城市后找不到適合自己的工作，于是買輛低價“摩的”從事非法營運。
非法營運“摩的”基本上沒有購任何保險，一旦發生交通事故，“摩的”司機往往不顧受傷乘客，找機會溜走。“摩的”不僅擾亂了正常的客運秩序，更是給人們的生命安全帶來嚴重隱患，影響首都城市形象。希望有關部門能夠加大整治力度，取締非法“摩的”，從源頭上消除“摩的”存在的因素，才能遏制住“摩的”的發展。
顯然，“兔姐” 寫此博文前，也是下了一定功夫，進行過充分的市場調查的，博文入木三分的對“摩的”應“禁限”的理由，給予了中肯而客觀的分析，代表了相當一部份人的呼聲。
海口，在部份群眾支持“禁摩”的同時，不少市民對“禁摩”后的交通狀況，特別是對“禁摩”后公交壓力增大的問題，表現出了極大的擔心，因為現在海口還有不少地方，公交車一是到不了，二是公交部門又無到得了的實力，另外就是出租車價錢太貴，這樣的話，肯定會對市民因工作和生活的出行帶來不便。
有細心的海口市民，就以當年從海口金盤總站到海甸島白沙門算了一筆帳：公交19路需花費1元，需時1小時左右；坐“摩的”需花費10元，大概20多分鐘就能到；坐;出租車則需要30元錢，半小時到達。由此可以得出結論：“摩的”在速度上快于公交，在價格上低于出租車，這就是相當一部份群眾出行選擇“摩的”的原因。
不少市民如是說：“‘摩的’有‘摩的’的好處，起碼坐‘摩的’要比出租車便宜，而且好多出租車到不了的地方，‘摩的’卻到得了。”
家住玉林城區奧利華園小區的李女士，每次外出從火車站回家時都選擇乘坐“摩的”。
李女士說：“從火車站到奧利華園小區，走路覺得太遠，坐出租車又不劃算，等公交車說不定既耗時又擁擠。‘摩的’便宜又快捷，剛開始我也害怕不安全，后來慢慢的也習慣了，就圖個方便。”
在對群眾的隨機調查中，有一半受訪者擔心“摩的”有安全隱患而不愿乘坐。而近五成受訪者表示，選擇“摩的”的理由是“摩的”便宜又快捷，出租車無法到達的地方，“摩的”可以隨便出入，有時出租車不知道的地方，“摩的”司機了如指掌，因此坐起來很方便。
在重慶市九龍坡區石坪橋金橋彼岸小區，每天早上7時到8時，會有好多的三輪“摩的”等在小區門口，因為這正是人們上班的時間，好多人都是通過乘坐“摩的”上班趕時間，他們一出小區門口，就會很自然的向“摩的”走去，似乎也不用講價還錢，因為大多數人都習以為常，而且多是回頭客。
筆者也曾對一些乘從“摩的”的群眾是否引發交通事故的話題進行過采訪，有群眾說；“我們在此搭‘摩的’好多年了，還沒聽說過有引發過交通事故的情況，不過，我們在車上也還是特別時常提醒他們，一定要多注意安全，千萬不要去搶時間，畢竟還是安全第一。”
一個小區業主還向筆者說起了這樣一件事：過去我也認為，這些“摩的”畢竟不象出租車司機那樣，有一個公司管著他們，有組織組織他們學習提高職業道德意識，“摩的”一般都是些散兵游勇，素質一定不會高，其實，我錯了，一次不小心，我不知在什么地方將錢包丟了，沒想到這位“摩的”司機第二天早上連車都沒有出，一直在小區門口等到我，將錢包完好無損的交到了我手中后，他才出車，真沒想到，雖錢包中的錢不多，但“摩的”的拾金不昧的精神卻改變了我對“摩的”們的看法。”
一般乘坐“摩的”的人，主要有以下三種心態：
圖省錢的人：出租車需要20多元的路程，“摩的”12元左右就夠了；
圖方便的人，等公交車、出租車需要花費時間，一些市民一出車站或醫院門口，就直接乘坐“摩的”；
急著上、下班的人，公交車和出租車都需要排隊等交通信號，遇到堵車時還要耽誤時間，“摩的”則可以繞行或者在車流中穿梭。
在鄭州，如果要做一項抽查，幾乎絕大多數古城市民都坐過“摩的”。為啥?快嘛!
有人這樣形容過坐“摩的”的心情：
也許你還在舉著發酸的手對出租車望眼欲穿時，跨上“摩的”的他已經到家歇著了；
也許你還費力地擠在公交車上不得動彈時，跨上“摩的”的他已經沐浴春風了。
在蘭州永昌路南口夜市、西關十字公交車站以及小西湖車站均發現“黑摩的”排成長隊載客。很多老百姓其實也很清楚，“摩的”違章載人是相當危險的，而且出了事故自己的權益是無法得到保證的，但是他們為何還要選擇乘坐“摩的”呢？
一些市民如是說：“選擇‘黑摩的’是因為晚上公交車收車太早，出租車又不好打。”
也有市民認為有時因一個事情要趕時間，等公交路上太堵，選擇“摩的”也是不得已而為之。
正是因為有這樣的“市場”支持，才讓“摩的”在很多地方屢禁不止。
有市民說：“現在‘摩的’作為一代步工具，對一些群眾還是不可少的，如果‘禁摩’了，電動車的數量一定會大量增加，如果電動車管理不好的話，將來的下場可能比現在的‘摩的’更亂，因為現在電動車對交通秩序的影響已顯現出來了。”
持上面看法是有一定道理的，大家知道，現在我國的摩托車行業，經過國家CCC認證，特別是生產準入，可以這樣說吧，凡是經過正規企業生產出來的摩托車，無論是產品質量、產品性能，都較前些年有明顯提高，安全性能都有一定的保證，不管是生產工藝，尾氣排放，都是在國家批準公告的基礎上，按國家各項嚴格的標準生產出來的。
摩托車如果被“禁止”或“限制”，在出行代步又不能完全依賴公共交通來解決的強大需求面前，人們要出行，在時代已飛速發展的今天，總不能又倒退回到步行、騎自行車的時代吧，況且如今新型城市化建設后，城區面積在不斷擴大，好多企業都從主城遷移到了郊區，如果說人們過去上、下班只在半小時路程內，那么，現在上、下班的路途就在一、兩個小時了，這還能用自行車來代步嗎，當然步行就更不可能了。
現成合法的、好端端的、便捷的、經濟實惠的摩托車如果不用，那么，就一定會產生大量非法的、不符合國家標準的交通工具，如燃油助力車、超標電動自行車大量的涌現出來，現在在很多中、小城市，這種非法的車輛，保有量已超過百萬輛，這些產品不需要駕照，不需要牌照、沒有培訓、超速超標、沒有保險、安全性差、沒有納入交通保險體系，給人們會帶來更加嚴重的交通隱患，用戶的根本權益也得不到保障，其危害性會比摩托車不知要嚴重多少倍？
市場經濟的供需規律是不以人們的意志為轉移的，有需求就一定有市場，誰都打壓不了。從上面北京網友“兔姐”的博文中我們也可以看出，北京，作為我們國家第一個“限摩”的城市，現在不照常是“摩的”猖獗嗎？這說明，在一方面，公共交通無法滿足市民出行需求，另一方面，由于壟斷經營，出租車挑客、宰客、拒載、繞路、言語粗暴等問題讓人望而卻步的今天，靈活、便捷的“摩的”自然成了市民出行的實惠選擇。
這正是：
公說公有理，
婆說婆有理。
要斷是與非，
需求是真理。
國家新城鎮建設，會使得原本有土地農作的大量農民工進入城鎮。這些從農村轉入城鎮，具有城鎮戶口的新城市居民，與進城務工的農民們一起，再加上城鎮企業中的下崗職工，他們當中絕大多數人沒有一技之長，初入城市，或從企業保險柜下崗出來到社會待業,很難找到一份合適的工作。于是，用兩輪摩托車或三輪摩托車跑“摩的”，便成為很多人在城市立足的一項“工作”，因為跑“摩的”成本較低，三、四千塊就可以買到一輛兩輪摩托車，五、六千元錢就可以購一輛三輪摩托車跑“摩的”，此活技術含量低，勞動強度不大，勞動時間相對靈活，收入又可觀，因此，很多人選擇了“摩的”營生。
相對而言，城市“摩的”的駕乘雙方，不管是兩輪摩托車或三輪摩托車，都是城市中的弱勢群體,乘“摩的”的人，多是城市中的無車族，家中有摩托車或小汽車的人，一般是不會乘坐“摩的”的。
在城市，老百姓們對“摩的”評價如何呢？
在海口，早在15年前的1999年，這一年上牌的摩托車高達26000輛。到2009年，這批在海口登記入戶的摩托車在使用十年后就將全部報廢。海口市規定，2010年4月30日前，除稅務、郵政等少數部門因工作需要而配備摩托車外，其他所有符合入市條件的瓊A牌照摩托車全部報廢，不能再入市行駛。
對于2010年5月海口中心城區行駛的摩托車全部報廢的消息，市民喜憂參半。
大多數市民對海口即將“禁摩”的做法表示贊同，他們認為，“摩的”管理混亂和容易引發交通事故，顯然，這已成為大家支持“禁摩”的理由。一市民振振有詞稱；“海口的‘摩的’太亂了，我在人行道上過馬路時，基本用不著擔心汽車會闖紅燈，但一定要看附近有沒有摩托車，因為‘摩的’的違章行為，總是讓人防不勝防。”
市民吳先生經常看到“摩的”載客闖紅燈、和機動車搶道。在他看來，最危險的就是“摩的”突然便道調頭，這樣很容易引發事故。
家住海口市龍華路的張女士說：“我每次下班回家經過龍華路南大橋下路段時，都會看見不少‘摩的’闖紅燈，那里的紅燈時間比較長，很多‘摩的’怕影響業務，就直接闖過去，本來下班時那里就很堵了，這樣一來就更加堵了。”
因“摩的”引發交通事故而住院在湖北恩施州中心醫院的劉女士如是說：“現在想起來都后怕，那個駕駛‘摩的’的人好像喝酒了，還出來開車，這也太危險了。現在走在街上到處都是橫沖直撞的‘摩的’，一點安全感都沒有”。
河北石家莊市民劉女士，向人們講述了她前兩天乘坐“摩的”的經歷：當日，她要從運河橋客運站到火車站，因著急趕路，以30元錢的價上了一輛“摩的”。
“摩的”載著劉女士駛上了滿是汽車的快車道，速度比旁邊的小轎車慢不了多少；對于路口的紅燈，“摩的”司機直接來了個視而不見，逮住個空子就鉆了過去；到了火車站東側，這輛“摩的”載著她又直接逆行駛上了火車站二樓平臺。
劉女士說：“其實我一坐上‘摩的’就有點后悔了，因為我感覺這樣不按交通規則行駛，真讓我這個坐車人提心吊膽，所以在車上我一路都在提醒他靠邊走、開慢點。”
北京熱心網友“兔姐”，在博客空間載文，表明自己對“摩的”的看法。
城市發展特別快，很多新建小區，居民出行不方便。價格便宜，靈活快捷的“摩的”就成了居民出行的交通工具。“摩的”在為出行帶來方便的同時，亦帶來了一定的負面影響。
每天小區門口整齊地排成一排，有十幾輛“摩的”，將馬路的一條車道全部占去，車隊伸到了下一個路口。早高峰時，場面更是壯觀而驚心動魄。“摩的”開起車來像飛一樣，好多次看到“摩的”差點把老人或小孩撞到，真為他們捏了一把汗。汽車與摩的之間經常發生刮蹭現象，居民們了看了擁堵的門口，心里很不舒服！
目前城管正在進行所謂整頓黑車行動，而讓人奇怪的是黑車越整越多，并且在馬路邊攬活，逆行、違法超速，嚴重影響著大家的安全。
“摩的”基本上是從黑市非法購得，便宜的只要幾百元，貴的也不過一、兩千元，即使被執法人員沒收，“摩的”司機也不會太心疼，收繳后再買一輛重操舊業，幾天可以把車錢跑回來。有很多貪圖方便的市民，經常乘坐那種改裝的電動自行車，其安全性能更差。
如今出租車漲價刺激了“摩的”市場的發展。有些市民為省錢，選擇乘坐“摩的”。很多“摩的”不遵守交通規則，經常在馬路上橫沖直撞，甚至逆行。既阻礙交通，又危害到乘客和行人的安全。有時在路上遇到交警檢查，“摩的”司機也會說車上載的是自己親友。實在查得比較嚴時，“摩的”就會減少出來次數，等風頭過后再出來攬客。
“摩的”收費一般3元起價，比出租車便宜，許多市民都能接受。許多“摩的”司機對大街小巷比較熟，經常可以通過抄近路快速到達目的地，這也是許多市民熱衷乘坐“摩的”的原因之一。“摩的”駕駛員屬于外來務工人員較多，他們多數文化素質低，缺少就業技能，來到城市后找不到適合自己的工作，于是買輛低價“摩的”從事非法營運。
非法營運“摩的”基本上沒有購任何保險，一旦發生交通事故，“摩的”司機往往不顧受傷乘客，找機會溜走。“摩的”不僅擾亂了正常的客運秩序，更是給人們的生命安全帶來嚴重隱患，影響首都城市形象。希望有關部門能夠加大整治力度，取締非法“摩的”，從源頭上消除“摩的”存在的因素，才能遏制住“摩的”的發展。
顯然，“兔姐” 寫此博文前，也是下了一定功夫，進行過充分的市場調查的，博文入木三分的對“摩的”應“禁限”的理由，給予了中肯而客觀的分析，代表了相當一部份人的呼聲。
海口，在部份群眾支持“禁摩”的同時，不少市民對“禁摩”后的交通狀況，特別是對“禁摩”后公交壓力增大的問題，表現出了極大的擔心，因為現在海口還有不少地方，公交車一是到不了，二是公交部門又無到得了的實力，另外就是出租車價錢太貴，這樣的話，肯定會對市民因工作和生活的出行帶來不便。
有細心的海口市民，就以當年從海口金盤總站到海甸島白沙門算了一筆帳：公交19路需花費1元，需時1小時左右；坐“摩的”需花費10元，大概20多分鐘就能到；坐;出租車則需要30元錢，半小時到達。由此可以得出結論：“摩的”在速度上快于公交，在價格上低于出租車，這就是相當一部份群眾出行選擇“摩的”的原因。
不少市民如是說：“‘摩的’有‘摩的’的好處，起碼坐‘摩的’要比出租車便宜，而且好多出租車到不了的地方，‘摩的’卻到得了。”
家住玉林城區奧利華園小區的李女士，每次外出從火車站回家時都選擇乘坐“摩的”。
李女士說：“從火車站到奧利華園小區，走路覺得太遠，坐出租車又不劃算，等公交車說不定既耗時又擁擠。‘摩的’便宜又快捷，剛開始我也害怕不安全，后來慢慢的也習慣了，就圖個方便。”
在對群眾的隨機調查中，有一半受訪者擔心“摩的”有安全隱患而不愿乘坐。而近五成受訪者表示，選擇“摩的”的理由是“摩的”便宜又快捷，出租車無法到達的地方，“摩的”可以隨便出入，有時出租車不知道的地方，“摩的”司機了如指掌，因此坐起來很方便。
在重慶市九龍坡區石坪橋金橋彼岸小區，每天早上7時到8時，會有好多的三輪“摩的”等在小區門口，因為這正是人們上班的時間，好多人都是通過乘坐“摩的”上班趕時間，他們一出小區門口，就會很自然的向“摩的”走去，似乎也不用講價還錢，因為大多數人都習以為常，而且多是回頭客。
筆者也曾對一些乘從“摩的”的群眾是否引發交通事故的話題進行過采訪，有群眾說；“我們在此搭‘摩的’好多年了，還沒聽說過有引發過交通事故的情況，不過，我們在車上也還是特別時常提醒他們，一定要多注意安全，千萬不要去搶時間，畢竟還是安全第一。”
一個小區業主還向筆者說起了這樣一件事：過去我也認為，這些“摩的”畢竟不象出租車司機那樣，有一個公司管著他們，有組織組織他們學習提高職業道德意識，“摩的”一般都是些散兵游勇，素質一定不會高，其實，我錯了，一次不小心，我不知在什么地方將錢包丟了，沒想到這位“摩的”司機第二天早上連車都沒有出，一直在小區門口等到我，將錢包完好無損的交到了我手中后，他才出車，真沒想到，雖錢包中的錢不多，但“摩的”的拾金不昧的精神卻改變了我對“摩的”們的看法。”
一般乘坐“摩的”的人，主要有以下三種心態：
圖省錢的人：出租車需要20多元的路程，“摩的”12元左右就夠了；
圖方便的人，等公交車、出租車需要花費時間，一些市民一出車站或醫院門口，就直接乘坐“摩的”；
急著上、下班的人，公交車和出租車都需要排隊等交通信號，遇到堵車時還要耽誤時間，“摩的”則可以繞行或者在車流中穿梭。
在鄭州，如果要做一項抽查，幾乎絕大多數古城市民都坐過“摩的”。為啥?快嘛!
有人這樣形容過坐“摩的”的心情：
也許你還在舉著發酸的手對出租車望眼欲穿時，跨上“摩的”的他已經到家歇著了；
也許你還費力地擠在公交車上不得動彈時，跨上“摩的”的他已經沐浴春風了。
在蘭州永昌路南口夜市、西關十字公交車站以及小西湖車站均發現“黑摩的”排成長隊載客。很多老百姓其實也很清楚，“摩的”違章載人是相當危險的，而且出了事故自己的權益是無法得到保證的，但是他們為何還要選擇乘坐“摩的”呢？
一些市民如是說：“選擇‘黑摩的’是因為晚上公交車收車太早，出租車又不好打。”
也有市民認為有時因一個事情要趕時間，等公交路上太堵，選擇“摩的”也是不得已而為之。
正是因為有這樣的“市場”支持，才讓“摩的”在很多地方屢禁不止。
有市民說：“現在‘摩的’作為一代步工具，對一些群眾還是不可少的，如果‘禁摩’了，電動車的數量一定會大量增加，如果電動車管理不好的話，將來的下場可能比現在的‘摩的’更亂，因為現在電動車對交通秩序的影響已顯現出來了。”
持上面看法是有一定道理的，大家知道，現在我國的摩托車行業，經過國家CCC認證，特別是生產準入，可以這樣說吧，凡是經過正規企業生產出來的摩托車，無論是產品質量、產品性能，都較前些年有明顯提高，安全性能都有一定的保證，不管是生產工藝，尾氣排放，都是在國家批準公告的基礎上，按國家各項嚴格的標準生產出來的。
摩托車如果被“禁止”或“限制”，在出行代步又不能完全依賴公共交通來解決的強大需求面前，人們要出行，在時代已飛速發展的今天，總不能又倒退回到步行、騎自行車的時代吧，況且如今新型城市化建設后，城區面積在不斷擴大，好多企業都從主城遷移到了郊區，如果說人們過去上、下班只在半小時路程內，那么，現在上、下班的路途就在一、兩個小時了，這還能用自行車來代步嗎，當然步行就更不可能了。
現成合法的、好端端的、便捷的、經濟實惠的摩托車如果不用，那么，就一定會產生大量非法的、不符合國家標準的交通工具，如燃油助力車、超標電動自行車大量的涌現出來，現在在很多中、小城市，這種非法的車輛，保有量已超過百萬輛，這些產品不需要駕照，不需要牌照、沒有培訓、超速超標、沒有保險、安全性差、沒有納入交通保險體系，給人們會帶來更加嚴重的交通隱患，用戶的根本權益也得不到保障，其危害性會比摩托車不知要嚴重多少倍？
市場經濟的供需規律是不以人們的意志為轉移的，有需求就一定有市場，誰都打壓不了。從上面北京網友“兔姐”的博文中我們也可以看出，北京，作為我們國家第一個“限摩”的城市，現在不照常是“摩的”猖獗嗎？這說明，在一方面，公共交通無法滿足市民出行需求，另一方面，由于壟斷經營，出租車挑客、宰客、拒載、繞路、言語粗暴等問題讓人望而卻步的今天，靈活、便捷的“摩的”自然成了市民出行的實惠選擇。
這正是：
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