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汽車傳感器故障與診斷
1、進氣壓力溫度傳感器損壞現象：
①ON檔，發動機故障燈常亮;②原地緩踩油門時冒少量黑煙，急加速冒大量黑煙；③發動機沒勁；④故障碼：P01D6（進氣壓力傳感器電壓低于下限）
原因分析：進氣壓力信號異常，ECU無法接收到正確的進氣量信息，導致噴油量也隨之異常，則燃燒不充分，發動機沒勁，在加油過程中冒黑煙。線束連接出問題和傳感器失效都會導致該故障。
解決措施：檢查進氣壓力溫度傳感器。
2、水溫傳感器損壞現象：
①ON檔，發動機故障燈常亮；②ON檔水溫始終顯示最大值120℃；③發動機限扭、沒勁；④故障碼：P003D（水溫傳感器電壓低于下限值）
原因分析：水溫傳感器失效，ECU檢測到水溫傳感器輸出信號不可信時使用替代值，ECU出于保護發動機的目的，限制發動機的扭矩。
解決措施：檢查水溫傳感器。
3、機油壓力傳感器損壞現象：
①啟動后，機油壓力指示燈常亮；②發動機故障燈常亮；③怠速，機油壓力值顯示為0.99；④故障碼：P01CA（機油壓力傳感器電壓高于上限）
原因分析：機油壓力傳感器探頭嚴重損壞，ECU檢測到機油壓力傳感器無連接，儀表顯示值為ECU內部替代值。
解決措施：檢查機油壓力傳感器。
4、OBD插座端子接觸不良現象：
①ON檔，診斷儀供電正常，但無法進入ECU讀取相關信息；②無故障碼。
原因分析：OBD插座端子退出，導致接觸不良，診斷儀與ECU不能通訊。
解決措施：檢查OBD插座端子。
5、氮氧傳感器電線束短路現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發動機限扭、沒勁；③故障碼：P0050（下游氮氧傳感器CAN信號接收超時）、P018C（下游氮氧傳感器準備超時）。
原因分析：氮氧傳感器線束被磨破，短路接地，氮氧傳感器無法正常工作，導致排放超標，發動機限扭，系統報警。
解決措施：檢查氮氧傳感器電線束。
6、后處理加熱繼電器盒損壞現象：
①啟動后，OBD故障燈亮；②故障碼：P028F（尿素壓力管路加熱繼電器控制端開路故障）。
原因分析：線束斷路故障。
解決措施：檢查修復加熱繼電器盒線束。
7、尿素供給單元驅動電路開路故障現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發動機限扭、沒勁；③故障碼：P3006（尿素供給單元驅動電路開路故障）④不消耗尿素
解決措施：檢查尿素泵線束端插接件。
8、儀表底層軟件錯誤不發送車速信號現象：
①上坡或者急加速時，發動機動力性會有1-2s的短暫下降；②無故障碼。
原因分析：行車過程中，儀表發送的車速信號突然下降為0，車速信號的變化導致ECU控制油量的變化，產生瞬時斷油現象。
解決措施：如果該車匹配的儀表零件號為3820010-61B，請更新為最新版的儀表，零件號為3820010D61B。
9、SCR系統尿素回流管堵塞故障現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發動機限扭、沒勁；③故障碼：P0207（SCR系統尿素回流管堵塞故障）；④不消耗尿素。
原因分析：尿素回流管中雜物堵塞，導致系統無法正常噴射尿素，排放超標，發動機限扭，系統報警。
解決措施：檢查尿素回流管(尿素泵到尿素箱間的尿素管)。
10、尿素回流加熱管路插接件端子插歪現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②故障碼：P0287（尿素回流管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發生開路或對地短路故障）。
原因分析：拔下尿素加熱回流管接插件，發現端子被插歪。
解決措施：修復端子，重新插好接插件。
11、尿素壓力管路開路故障現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②故障碼：P028E（尿素壓力管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發生開路或對地短路故障 ）；③冬季發動機可能限扭、沒勁。
原因分析：尿素泵壓力管加熱絲斷路，導致冬季不能正常給尿素加熱，同時系統報警。
解決措施：檢查尿素泵壓力管（從尿素泵到尿素噴嘴間的尿素管路）。
12、尿素吸液管路開路故障現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮； ②故障碼：P029A（尿素吸入管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發生開路或對地短路故障）；③冬季發動機可能限扭、沒勁。
原因分析：尿素泵吸液管加熱絲斷路，導致冬季不能正常給尿素加熱，同時系統報警。
解決措施：檢查尿素泵吸液管（從尿素箱到尿素泵間的尿素管路）。
13、尿素回流管路開路故障現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②故障碼：P0287（尿素回流管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發生開路或對地短路故障）；③冬季發動機可能限扭、沒勁。
原因分析：尿素泵回流管加熱絲斷路，導致冬季不能正常給尿素加熱，同時系統報警。
解決措施：檢查尿素泵回流管（從尿素泵到尿素箱間的尿素管路）。
14、尿素泵電氣接插件位置漏尿素現象：
①啟動后，OBD故障燈亮；②發動機限扭、沒勁；③不消耗尿素；④故障碼：P0227、P0228、P01FC、P01FB、P02B1、P02A1、P01FA、P01FB（故障碼對應信息請查閱維修手冊）。
原因分析：尿素泵電氣接插件處漏尿素，腐蝕金屬插針，導致線路發生短路、斷路故障。（嚴重時會燒壞軌壓傳感器，軌壓傳感器與尿素泵內部壓力傳感器在ECU內部共用同一路電源）
解決措施：檢查尿素泵電氣插接件，更換損壞件。
15、排溫傳感器線束斷路現象：
①啟動后，OBD故障燈亮；②發動機限扭、沒勁；③不消耗尿素；④故障碼：P027B(SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過高故障)。
原因分析：排溫傳感器線束被磨斷，ECU無法獲取SCR催化器上游排氣溫度，導致尿素泵不進行建壓、不消耗尿素，進而導致排放超標，發動機限扭，系統報警。
解決措施：修復線束，并包扎好。
16、曲軸傳感器和油量計量單元插接件裝反現象：
①最高轉速被限制到1800rpm；②啟動時間過長；③故障碼：P00EF（曲軸傳感器無信號），P01E2（泄壓閥被打開）。
原因分析：曲軸傳感器和油量計量單元接插件插反，都無法給ECU提供正常信號。
解決措施：對調曲軸傳感器和油量計量單元的接插件。
17、尿素箱防凍液電磁閥常通現象：
尿素箱溫度高，尿素箱通氣塞處有尿素排出。
原因分析：行駛的過程中，尿素箱防凍液電磁閥常通，即防凍液一直在給尿素箱解凍。①冷卻液內有雜質，堆積在膜片附近，雜物擠壓膜片形成凹坑，影響密封；②電磁閥工作壓力范圍與實際壓力值不匹配。（現用電磁閥工作壓力20kPa～250kPa，實際管路壓力可能會低于20kPa，低于20kPa時膜片無法壓緊，無法有效密封）。
解決措施：根據零件目錄將電磁閥總成更改為最新版本。
18、發動機臺架標定氮氧傳感器濃度限值過于敏感現象：
俄羅斯J6出口車（共軌系統），氮氧傳感器誤報故障的頻率很最高，國內共軌系統也大量出現同類問題：①啟動后，OBD故障燈常亮；②發動機限扭、沒勁；③故障碼：P01FC：NOx峰值檢查故障，P01FF：NOx增量檢查故障。
原因分析：氮氧化物NOx濃度限值標定不合理，門限值過于敏感。峰值標定限值應由200ppm更改為50ppm，信號變化范圍由400ppm更改為50ppm。
解決措施：刷寫最新版本數據。
19、尿素供給單元電機轉速偏差永久故障現象：
①OBD燈亮,不限扭；②故障碼：P02AB（尿素供給單元電機轉速偏差永久故障）。
原因分析：尿素泵電機損壞。
解決措施：更換BOSCH 2.2代尿素泵1161010-51B。
20、尿素噴嘴座處結晶現象：
尿素噴嘴座處均勻結晶，中間噴孔未被堵塞，能夠通氣。
原因分析：尿素噴嘴座有局部旋流，造成一薄層尿素結晶物。
解決措施：屬于正常現象，如不影響排放，不需處理。
21、后處理器進氣口處結晶現象：
后處理器進氣口處均勻結晶，沒有大塊的結晶尿素。
原因分析：使用過程中，在后處理器與進氣管接口附近會產生一薄層尿素結晶。
解決措施：屬于正常現象，如不影響排放，不需處理。
22、后處理器進氣管制件質量問題現象：
①OBD燈亮；②車輛限扭無力；③尿素不消耗。
原因分析：尿素噴嘴座與排氣管焊接時偏移，出現“雙眼皮”，造成尿素結晶，進而堵塞排氣管。
解決措施：打磨處理“雙眼皮”部位。
23、尿素噴嘴頭部結晶堵塞現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發動機限扭、沒勁；③不消耗尿素。④尿素噴嘴頭部結晶，噴孔堵塞。
原因分析：尿素噴嘴座與排氣管間角度不滿足BOSCH系統工程設計規范。
解決措施：更換新狀態的排氣管。
24、凸輪軸傳感器插接件未插，導致發動機啟動困難現象：
①啟動后，OBD故障燈常亮；②發動機啟動困難；③故障碼：P0032—CAN B被動故障，P00EC—沒有檢測到凸輪軸信號。
原因分析：①CAN B被動故障是數據問題，應該屏蔽；②無凸輪軸信號，導致啟動時無法準確判斷缸號，使得啟動困難。
解決措施：①針對P0032故障，重新刷寫2014年9月后發布的最新版電控數據，屏蔽該故障碼；②針對P00EC故障，檢查凸輪軸傳感器接插件
氣門間隙的調整方法
氣門間隙通常會因配氣機構零件的磨損，變形而發生變化。間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，并出現異響。間隙過小會使氣門關閉不嚴，照成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，因此，在汽車的使用過程很和維護中，因按原廠規定的氣門間隙認真仔細細致的檢查和調整間隙，以保證發動機的正常工作。
氣門間隙的檢查與調整因在氣門完全關閉 氣門挺住落在落于凸輪基圓位置時進行。
調整時，一般都是采用簡單快捷的兩次調整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調整其中一半的氣門，然后將曲軸轉動一周，在調整其余半數氣門間隙。
因此，如何確定可調氣門的順序就成了問題的關鍵。許多有經驗的師傅，對于常見的車型根據自己多年的經驗將其編成了口訣。
例如，一缸在壓縮上止點由前后查的氣門是：EQ6100-1和CA6102均為1-2-4-5-8-9，BJ492Q為1-2-4-6 然后將曲軸轉動一圈，在調整其余的所有氣門間隙。
由于發動機機構復雜多變，緊靠記憶難度很大，有人采用逐缸調整法，即將該活塞位于壓縮終了上止點時，檢查調整該缸進，排氣門間隙。用這種方法調整時，搖轉曲軸次數多，工作效率低下。這里介紹一種簡單可行的確認氣門間隙可調性的方法，即<雙排不進法>。 其中<雙>是所指氣缸的進排氣門間隙均可調，<排>是所指氣缸僅排氣門間隙可調，<不>是指進排氣門的間隙均不可調 <進>指氣缸的進氣門間隙可調。
排
5 3
雙 1 6 不
4 2
進
雙排不進的操作方法1先將發動機的工作順序等分為兩組
2第一遍，將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，按 雙，排，不，進調整其一半的間隙
3第二遍，曲軸轉動一周，將未缸達到壓縮行程上止點，仍按雙 ，排，不，進調整余下的一半的間隙
4節氣門和排氣門的確定。
<1>可以根據氣門與所對應的氣道確定。
<2>轉到曲軸觀察確定，方法是：當第一缸活塞處于壓縮上止點時，轉動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動的為排氣門后動的為進氣門，并在一種氣門上上做記號。然后按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門做記號。
5一缸壓縮上止點的確定
<1>分火頭判斷法：記下一缸分缸線高壓線的位置，打開分電器蓋，轉動曲軸，當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點
<2> 逆推法：轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六<四>缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作的瞬間，六<四>缸在排氣門上止點，即一缸在壓縮上止點。
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