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現實很殘酷，未來很美好！畢竟電動車屬于綠色環保產業，當技術有了突破，管理有了標準，才是電動車行業騰飛之時。筆者與行業內多位企業高管和代理商交流，2017年市場會如何？大家應該怎么干？

2017年鋰電車與鉛酸搶市場

沒有理由證明2017年的市場會好轉，因此整體將會延續2016年狀況，表現出淡旺季不明顯，消費疲軟，促銷與降價不見成效這樣的市場特征。從前幾年開始，電動兩輪車開始進入緩慢增長時期，對終端來講，傳統旺季將會消失，產品壽命延長，最近兩年各類促銷活動提前透支了以舊換新的市場，舊車淘汰開始放緩，去年下半年開始的新一輪降價和促銷絲毫拉動不了終端需求。這樣的情況將會延續3年左右。2017年鋰電車仍然會持續增長，對鉛酸電動車是一個挑戰。

2017年電三輪日子也不好過

一般每年的南京展和天津展將是展示反應一年市場總體走向，展會上推出的新產品和新品類也會成為企業全年的主線。電動自行車2017年面臨嚴峻的市場考驗，作為電動三輪車，2017年將會呈現一個大幅度增長，品牌化發展是電動三輪車今后3年必走的路。

目前以宗申、金彭為首的電動三輪車市場，2017年一定會血拼到底。尤其是在品牌塑造層面，將會動用低成本資源，比如展會、電視植入、微信、網絡等手段，電視廣告將淡出電動車行業。

電動三輪車行業將會呈現兩極分化，無論是銷量還是渠道覆蓋率，大品牌的日子好過，小品牌只能在區域市場依靠低價搶占農村中老年人的市場。

2017年獨輪車市場蕭條

獨輪車是一個新鮮的事物，更多的品牌加入這個行業，但是由于推廣手段單一，渠道狹窄，2014年各大企業開始蜂擁而上之后，逐漸退出。最近幾年都不會有太多的銷量貢獻。電動獨輪車不是交通工具，也不能上路，使用過程中對銷售商和廠家都具有一定的風險，因此在經過一兩年的風靡之后會歸于沉寂，只有一小部分的小眾群體會形成消費忠誠度。一直以來，獨輪車市場明顯蕭條。

2017年電動四輪車得到轉機

自從2014年央視3.15晚會上曝光了低速電動車的種種弊端之后，一大批企業倒閉。低速電動四輪車，一個處境并不比電動自行車強的新品類。雖然在各地政府文件中明文規定了低速電動四輪車不屬于電動汽車，無法正大光明生產和銷售，也沒有統一的國家標準，但是經過行業的抗爭，去年已經殺出一條血路。

可以肯定，2017年電動汽車將會出現一個井噴，各地政府都會按照中央精神出臺扶持政策，對比亞迪、吉利、奇瑞、東風等國產品牌的扶持，力度達到歷史之最。

2017年我們應該干什么？

2017年，我們不要抱有太大的幻想，但是前景是明亮的。至少還有3000多萬輛電動兩輪車，1000多萬輛的電動三輪車以及50萬輛左右電動四輪車的市場潛力，那么我們需要做些什么呢？

首先，廠商都應該苦練內功。無論是廠家還是經銷商，2017年，我們要立足于產品，尋找到產品的差異化，并進行放大，形成產品到品牌的快速通道。

其次，圍繞產品進行品牌的推廣。2017年一線品牌的廣告將會大幅減少，二三四線品牌無法正面攻擊，應該利用小成本推廣手段，實現地面作戰。

再次，經銷商應該組建和提升自己的團隊。銷售的根本在于人，尤其是終端銷售，一個優秀的導購員比提供一款精美的產品更有殺傷力。不妨在2017年建立長期培訓演練機制，讓每一位員工素質得到進一步提升。

最后，幫助鄉鎮經銷商主動出擊，通過培訓讓每一位鄉鎮的經銷商都要具備導購、促銷的能力。變被動銷售為主動出擊，將產品推廣深入到鄉鎮每一個角落。

各位經銷商，千萬不要對2017年市場十分悲觀，電動車還是具有剛性需求的！關鍵是要提高銷售能力，提高銷售利潤！絕對不能打價格戰，賣低價劣質貨！