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與此相反，沃爾沃將投資新能源汽車領域，其首款電動汽車將于2019年正式上市。塞繆爾森介紹稱，未來更嚴格的排放標準將導致柴油發動機銷售價格升高，從而使新能源汽車成為更能夠吸引消費者的替代品。

據車云菌了解，沃爾沃方面表示會在未來10年內，投入史無前例的精力，集中研發插電混合動力技術，并在2020年之前至少投產一輛純電動汽車。我們有幸與沃爾沃研發高級副總裁賀瑞安（Henrik Green）進行了一次交流，借此可以對沃爾沃集團的電動化戰略有更深入的了解。

沃爾沃研發部門高級副總裁賀瑞安（Henrik Green）

第一款純電動汽車

對沃爾沃將在2019年發布的第一款電動汽車，賀瑞安做了一些簡單介紹。

他指出，沃爾沃第一款純電動汽車將基于CMA平臺打造，因此尺寸與沃爾沃40系列相當，并將面向全球市場上市銷售。該車具體的造型風格目前還處于項目保密階段，但賀瑞安表示“這將是一款全新的車型”。同時，沃爾沃也在對SPA 平臺的大尺寸車型進行電動化開發，以此鞏固沃爾沃60系和90系車型的市場競爭力，這些系列車型在未來也會電動化。

基于CMA平臺打造的沃爾沃40.1概念車，著重于可擴展性和模塊化集成性

如何看待插電式混合動力汽車？

相信不少人都會有這樣的看法，認為插電式混合動力汽車僅僅是純電動汽車普及前的權宜之計。那未來市場兩種產品能否共存？插電混動車型的優勢又在哪里？未來內燃機車型會消亡嗎？賀瑞安首先指出，“電池的效率”是一切問題的關鍵，他認為這兩款不同的產品車型未來在市場內可以共存。對于一般的消費者，當攜帶內燃機的混動汽車仍不能滿足經濟性需求時，電池的效率可能達到了峰值。此時消費者最好增加電池包的容量以滿足更遠的行程需求。這種情況下，大多數消費者會選擇純電動汽車。

同時，有些消費者經常需要定期的長途旅行，比起純電動或插電混合汽車，我認為他們會更傾向于內燃機以獲得更遠的行程。因為有時候長距離的通勤，內燃機是最有效率的。

此外，針對“沃爾沃預言到2019年電動汽車市場占有率將會顯著增加，這種變化是基于消費者需求還是政府法規的驅動？”這個問題，賀瑞安表示目前并沒有很多消費者向沃爾沃提出購買電動汽車，他們對公司的在售車型很滿意。不過從現在開始到2019年，電動汽車的電池效率水平將會大大提升。到2019或2020年，一輛攜帶能提供遠行程和高性能的電池組的電動汽車在市場上銷售，是再正常不過的事情的。

至于氫燃料電池技術，賀瑞安表示沃爾沃一直在研發各種新能源技術，包括燃料電池和氫動力。因此一旦取得突破性進展，將會快速反應。不過目前很明確的是在未來一段時間內將會主要聚焦在純電動汽車上。

并沒有“被放棄”的傳統內燃機

在問及沃爾沃正在開發的全新三缸發動機，賀瑞安透露稱“首批搭載沃爾沃全新三缸發動機的量產車型將很快上市”。他同時指出，由于沃爾沃五缸和六缸發動機已經停產，目前只生產四缸發動機，在幾年前發布發動機精簡戰略時，也意識到了“三缸發動機運行時會產生噪音，可能會犧牲掉沃爾沃車型一直標榜的舒適性”這個問題，但賀瑞安認為四缸發動機并非真正能夠滿足舒適性、動力、性能和合格的NVH需求。 

他表示，沃爾沃目前的技術很好地解決三缸發動機的噪音等問題。正在研發的三缸發動機很出色，運行也較為平順。他認為一旦消費者對這款產品有所了解，肯定不會考慮其它發動機了。

有記者提問“未來沃爾沃90系列車型是否有可能搭載三缸發動機？”，賀瑞安回答稱“技術從來沒有局限性，市場才起決定性作用。我認為90系列車型終究會搭載三缸發動機。它能提供200馬力的功率，非常適合90系列車型。在我看來三缸發動機市場將會面向全球。”