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我國三輪摩托車市場潛力巨大
中國汽車工業協會統計數據顯示，2006年我國三輪摩托車行業發展迅猛，產銷量均逼近90萬輛，同比增長69%，高出行業整體增幅近50個百分點，達到歷史最好水平。這還僅僅是由行業統計的數據，據業內人士估計，目前全國三輪摩托車應有近300萬輛的產銷規模，約2/3的數據沒有上報。從行業報表觀察，排量50mL的三輪摩托車占行業總量的近96%,其中100~150mL排量的三輪摩托車由于具有油耗低、性能穩定、價格適中、用途廣泛等優勢受到廣大消費者的青睞，成為市場的主流產品。
2006年是三輪摩托車行業的整合年，業內企業重組不斷，面對國家提高準入門檻，弱小企業千方百計尋找自己的避風港，積極向大集團靠攏，大的企業為擴大市場占有率，完善產品結構，利用品牌、技術、資金優勢積極向外擴張，收購、兼并一些沒有資質、但有一定產能和資源優勢的三輪摩托車企業，組建子公司、分公司，完成準入，建立自己的擴張基地，延伸自己的產業鏈。從全行業統計情況看，全年在產三輪摩托車企業28家，比上年減少11家。生產企業產銷量超過5萬輛的企業僅有5家，這5家企業累計產量65.54萬輛，占總量的73%。其中宗申集團產量32.2萬輛，占整個三輪摩托車行業的38.83%，成為三輪摩托車行業的霸主，產量集中度遠遠高于二輪摩托車。從整個行業來看，三輪摩托車盡管銷量不大，年銷量約占全行業總銷量的5%左右，但其發展速度卻相當快。近2年，隨著中央富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋友致富的“好幫手”。三輪摩托車承載能力適中，道路適應性強，既適用于農戶自產自銷式的小規模經營，又適用于短途載客，是農民增加收入的重要工具。在鄉鎮和農村，三輪摩托車成了更多農民替代牛車和自行車的代步工具，快捷、方便、價位低、操作簡單的特點，正好迎合了農民朋友的消費需求。三輪摩托車在客、貨運輸方面發展迅速，也使許多城市下崗職工紛紛加入了這種投資小、見效快、技術要求不高的經營隊伍。貨運三輪摩托車在農村和城鎮得到了廣泛使用，越來越被農家和小商販看重。隨著農民收入的提高，消費環境日益改善，三輪摩托車作為一種過渡運輸工具，它無疑還會在較長的時期內廣泛存在，市場潛力巨大。
如今全國三輪摩托車總銷量已接近300萬輛，但這個數字與中國龐大的農村市場相比上升空間仍很大，經過一代又一代的改良，其功能還在不斷增加、完善，使三輪摩托車在某些用途方面優于二輪摩托車、電動車，價格上優于微型汽車，所以在短期內處于不可替代的地位。目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，三輪摩托車約占900萬輛，我國有9億農民，2.5億農戶，平均每3戶1輛，還有約7500萬輛的市場空間，按照目前的產能，還需20~25年的時間才能滿足市場需要。
2006年是三輪摩托車行業的整合年，業內企業重組不斷，面對國家提高準入門檻，弱小企業千方百計尋找自己的避風港，積極向大集團靠攏，大的企業為擴大市場占有率，完善產品結構，利用品牌、技術、資金優勢積極向外擴張，收購、兼并一些沒有資質、但有一定產能和資源優勢的三輪摩托車企業，組建子公司、分公司，完成準入，建立自己的擴張基地，延伸自己的產業鏈。從全行業統計情況看，全年在產三輪摩托車企業28家，比上年減少11家。生產企業產銷量超過5萬輛的企業僅有5家，這5家企業累計產量65.54萬輛，占總量的73%。其中宗申集團產量32.2萬輛，占整個三輪摩托車行業的38.83%，成為三輪摩托車行業的霸主，產量集中度遠遠高于二輪摩托車。從整個行業來看，三輪摩托車盡管銷量不大，年銷量約占全行業總銷量的5%左右，但其發展速度卻相當快。近2年，隨著中央富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋友致富的“好幫手”。三輪摩托車承載能力適中，道路適應性強，既適用于農戶自產自銷式的小規模經營，又適用于短途載客，是農民增加收入的重要工具。在鄉鎮和農村，三輪摩托車成了更多農民替代牛車和自行車的代步工具，快捷、方便、價位低、操作簡單的特點，正好迎合了農民朋友的消費需求。三輪摩托車在客、貨運輸方面發展迅速，也使許多城市下崗職工紛紛加入了這種投資小、見效快、技術要求不高的經營隊伍。貨運三輪摩托車在農村和城鎮得到了廣泛使用，越來越被農家和小商販看重。隨著農民收入的提高，消費環境日益改善，三輪摩托車作為一種過渡運輸工具，它無疑還會在較長的時期內廣泛存在，市場潛力巨大。
如今全國三輪摩托車總銷量已接近300萬輛，但這個數字與中國龐大的農村市場相比上升空間仍很大，經過一代又一代的改良，其功能還在不斷增加、完善，使三輪摩托車在某些用途方面優于二輪摩托車、電動車，價格上優于微型汽車，所以在短期內處于不可替代的地位。目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，三輪摩托車約占900萬輛，我國有9億農民，2.5億農戶，平均每3戶1輛，還有約7500萬輛的市場空間，按照目前的產能，還需20~25年的時間才能滿足市場需要。
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