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低速電動車作為新興產業，發展時間不長但勢頭迅猛。一家低速電動車企業負責人表示：“低速電動車的市場空間是巨大的，樂觀估計可達私家車保有量的一半，也就是5000萬輛。”但是，受宏觀經濟及國家政策影響，低速電動車的發展也走到了瓶頸期，呈現出幾大變化。

一、火爆市場倒逼政策出臺

對于城市居民來說，低速電動車一經問世便受到了來自不同年齡階段消費者的親睞。年輕人喜歡，因為低速電動車跟傳統汽車一樣，外觀時尚、精致，而且突出了環保的主題，順應時代的發展；老年人喜歡，因為它操作簡單，價格便宜，方便靈活。在走訪中記者發現，很多家庭會選擇低速電動車來代替價格昂貴的傳統汽車，極大地滿足了買不起車但是需要交通工具的消費群體需求，大大地提升了家庭幸福感。

低速電動車在如此高速發展的趨勢下，受到了來自中央及地方的重視，紛紛力挺低速電動車行業。據《重慶日報》報道，全國人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華等32位在渝全國人大代表聯名提出建議，將四輪低速電動車納入摩托車類別管理，推動這個新產業的發展。如果說將低速電動車按照傳統汽車的要求購買，那么記者認為將會大大減少低速電動車的市場需求量，從而使低速電動車走向滅亡。所以說，一味地禁止是不可取的。大禹治水，且知堵不如疏。

二、價格上漲

近日，記者在市場調查中了解到，鋼鐵、輪胎、電池等原材料到配套材料價格的上升，直接導致生產成本的上升。為了保證公司乃至整個行業能正常、有序、健康發展，2月14日半鋼輪胎產品價格再次進行上調，漲幅4%～6%，2月24日宗申發動機價格上調，2月26日山東萬達寶通輪胎有限公司所有輪胎價格在原價格基礎上上調8%，16家天津、河北配套企業組成的“北方車架聯盟”正式發出調價通知，宣布自2月26日開始對外供貨車架每套價格全部上調10元。2017年2月國家標準委員會召開緊急會議表示，即將發布低速電動車新國標，三個硬性指標的實施，也將使價格上漲。

在十二屆全國人大五次會議閉幕后，總理李克強回答記者提出的相關問題時談到：“必須以促進其健康發展為目的。”我們必須響應政府號召，在保證產品質量的前提下，合理漲價，切莫投機取巧。

三、品牌質量

借著低速電動車高漲的市場需求，很多小作坊也開始蠢蠢欲動、投機倒把。低速電動車的品牌多而雜。我們經常看到，行駛在馬路上的低速電動車發生稍大的碰撞，就會對駕駛員就會造成不小的傷害，究其原因，一是輕底盤和高車身的設計，行駛中很容易發飄和傾斜，二是供應商利用劣質材料生產大批劣質產品，以低廉的價格在市場中銷售。

新政策的出臺，帶給低速電動車企業重大利好與信心。作為企業，要發揚“工匠精神”，體現出工匠的“敬、嚴、專、精”，面對全新的市場，形成新的產業鏈條，積極出擊市場。中小企業也要跟上市場變化，面對行業大洗牌，抓住機遇，迎接挑戰。

嚴峻的環境污染問題下，低速電動車行業的出現，不單單帶給我們生活的便利，更體現出社會環境保護意識的增強。“我們應該深入踐行綠色發展這個理念，牢固樹立山水林田湖是一個生命的共同體這個意識，倒逼發展模式轉型升級，推動綠色生態、低碳循環可持續發展。”天能集團董事長張天任代表在談到《政府工作報告》時說道。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。未來，低速電動車行業還有很長的一段路走。在國家政府的支持下，企業員工的不懈努力下，我們有理由相信，這條發展道路將越走越好。

來源：《三輪車》雜志