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「第一原理」(First Priciples)最早出自 2300 年前古希臘哲學(xué)家亞里士多德。在亞里士多德的書(shū)中，第一原理是這樣表述的：“在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個(gè)最基本的命題或假設(shè)，不能被省略或刪除，也不能被違反。”

馬斯克提到了兩種不同的思維方式 ——「比較思維」和「第一原理思維」。在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，我們的耳邊充斥著過(guò)量信息，透過(guò)現(xiàn)象去認(rèn)識(shí)本質(zhì)變得越來(lái)越困難，人們往往會(huì)摒棄那些最本質(zhì)的東西，而是從覆蓋在本質(zhì)之上的東西入手，比如經(jīng)驗(yàn)，比如方法，甚至傳言。在商業(yè)世界中我們崇尚競(jìng)爭(zhēng)，這在本質(zhì)上也是一種比較思維。而這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展，而無(wú)法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。 而馬斯克的「第一原理」，就是回歸到事物本源去思考基礎(chǔ)性的問(wèn)題，而不是模仿別人做的事情并加以小幅更改。否則只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展，而無(wú)法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。這一思想是馬斯克從物理學(xué)中得到的哲學(xué)啟發(fā)，幫助馬斯克多次解決了技術(shù)上的難題。

在特斯拉早期研制電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，遇到了電池高成本的難題，當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能電池的價(jià)格是每千瓦時(shí)600美元，85千瓦電池的價(jià)格將超過(guò)5萬(wàn)美元。馬斯克通過(guò)第一性原理發(fā)現(xiàn)，如果從倫敦金屬交易所購(gòu)買(mǎi)鋰電池組的原材料組合在一起，只需要80美元/千瓦時(shí)。他從中發(fā)現(xiàn)有巨大的價(jià)格差距，所以特斯拉在2013年開(kāi)始自己建立了電池廠，今年一月份開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，投產(chǎn)之后電池的價(jià)格可以下降30%，每年可以支持150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)對(duì)電池的需求。

在Tesla電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，馬斯克并沒(méi)有模仿傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商，而是基于第一原理獨(dú)辟蹊徑。特斯拉Model S電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成，所以特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

特斯拉電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)，每相采用推挽電路28個(gè)IGBT管驅(qū)動(dòng)，共使用84個(gè)IGBT管，加上其他部位的IGBT管，共使用96個(gè)開(kāi)關(guān)管，均采用分離式IGBT管，而非常見(jiàn)的模塊型，并且采用80年代初的TO-247封裝。也就是說(shuō)，他們用 20 年前的功率電子模塊封裝技術(shù)，造就了世界上最受歡迎的電動(dòng)車(chē)！

特斯拉更像是一家IT企業(yè)，而非是傳統(tǒng)車(chē)企。他們率先搭載自動(dòng)駕駛的硬件，再通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)支持。那么傳統(tǒng)企業(yè)則是相反，他們更愿意讓技術(shù)經(jīng)過(guò)測(cè)試成熟后再大規(guī)模搭載。一開(kāi)始也總是小規(guī)模嘗試，用在頂配車(chē)型上進(jìn)行評(píng)估。由于是從小規(guī)模逐漸普及，成本和規(guī)模不匹配，因而價(jià)格高居不下，讓用戶難以接受。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)，如果試著用「第一原理」來(lái)思考，我們會(huì)得到哪些啟示呢？

一、絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)線充電成本高，初期只能在高檔車(chē)型上作為選配，作為有線充電的一個(gè)補(bǔ)充 —— 這就是典型的「比較思維」！展開(kāi)無(wú)線充電系統(tǒng)，我們可以看到，主要的原材料不外乎Litz, Ferrite, Capacitor, Switch, MCU等等，如果象馬斯克那樣，仔細(xì)核算材料成本，再考慮一個(gè)合適的公司利潤(rùn)，那可能的市場(chǎng)價(jià)格又會(huì)怎樣？ 大家看好無(wú)線充電的前景，相信2020年前后將會(huì)大規(guī)模普及。我們的估算不能基于現(xiàn)有的價(jià)格體系，而應(yīng)當(dāng)大膽著眼于三年后的市場(chǎng)規(guī)模。基于這一點(diǎn)，如果比較一下SpaceX和傳統(tǒng)火箭公司的發(fā)射成本，相信大家會(huì)有更深的體會(huì)。

二、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)不斷妥協(xié)和取舍的過(guò)程，大多時(shí)候我們熱衷于談?wù)摦a(chǎn)品的技術(shù)性能，比如效率、體積、重量、異物檢測(cè)能力、定位精度等等。如果回歸本源，無(wú)線充電的目的是實(shí)現(xiàn)非接觸式充電，那么不同應(yīng)用場(chǎng)合、不同客戶群體對(duì)產(chǎn)品功能要求是否一成不變？

三、近一百多年來(lái)無(wú)線輸電技術(shù)并無(wú)重大突破，國(guó)內(nèi)廠商和科研機(jī)構(gòu)大多也是在跟進(jìn)國(guó)際巨頭，比如高通的先進(jìn)技術(shù)。即便我們做不出重大科技創(chuàng)新，那有沒(méi)有可能運(yùn)用我們的自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出“簡(jiǎn)單粗暴”的解決方案？想想特斯拉的7104節(jié)18650電芯和96顆TO-247 IGBT吧！

四、人們往往看重競(jìng)爭(zhēng)，拒絕合作。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電前景廣闊，市場(chǎng)體量巨大。單憑一已之力，閉門(mén)造車(chē)是很難取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。我們應(yīng)當(dāng)本著開(kāi)放的心態(tài)，同行業(yè)伙伴合作、同上下游企業(yè)合作，同跨國(guó)公司合作......

好了，我的磚拋完了，您的玉呢？

作者：WEVC電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)