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互聯網+移動互聯網，招商、營銷、推廣、無處不在！
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便捷二維碼、一鍵撥號、一鍵分享、快速互動，緊抓商機…
微信無縫對接
打通微信平臺，緊密鏈接，全方位開拓市場，提高產品知名度…
入駐馳譽 貼近客戶
主動出擊展示產品，讓采購軍團深度了解，提高品牌核心影響力！
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歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源電動汽車
日前福田歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源公交車，這是今年我國客車行業海外出口第一大單。“去年我們銷售汽車53.1萬輛，其中，海外出口銷量近5.8萬臺，連續5年位居中國商用車出口第一。”福田汽車集團總經理王金玉表示，今年前5個月，公司銷量同比增長22.9%，全年預計出口7萬輛。
福田汽車是我國新能源汽車發展的一個縮影。“在國家政策的強力扶持下，大力發展新能源汽車不僅成為當前各大企業產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的重要舉措，也成為各地推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要抓手。”“十三五”國家重點研發計劃《新能源汽車》重點專項總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高說。
產銷規模躍居全球第一
截至2016年，我國累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達11款
“繼4月以6295輛的銷售成績獲得月度新能源車型銷售冠軍后，5月我們的銷售達7549輛。”吉利新能源汽車銷售公司總經理李巖松高興地說。
中汽協6月12日發布數據顯示，今年5月我國新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。這意味著，在走出今年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產銷量開始重回“快車道”。
我國新能源汽車起步并不早，但產銷規模已連續兩年躍居全球第一。“我們從2009年開始正式啟動新能源汽車‘十城千輛’的推廣示范工作。到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應用量達到10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年我們共生產新能源汽車51.7萬輛，累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。”歐陽明高表示，這樣的成績在國際上引起了強烈反響，一些國外企業感受到了來自中國強有力的挑戰。
與產銷量快速增長相適應的是，我國新能源汽車產業體系的基本建立。“新能源汽車發展帶動的上下游產業投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節。”工信部部長苗圩說，目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。
更重要的是，企業競爭能力得到了明顯增強。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，福田、宇通、金龍等國產新能源客車技術水平世界領先，并實現了產品、技術、標準和服務協同“走出去”。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達11款。在動力電池和電機方面，福建的寧德時代、上海的精進電動等，已成為全球知名的乘用車零部件供應商。可以說，中國汽車制造商在純電動汽車領域的快速崛起，正在改變全球電動汽車市場的格局。
技術實力實現新的提升
我國率先發展純電驅動，電池產業規模已達世界第一，且總體水平與日、韓位列國際前三
產銷規模的大幅增長離不開技術實力的提升。“動力電池就好比人的心臟，是新能源汽車發展的關鍵。”歐陽明高介紹說，由于我國率先發展純電驅動，帶動電池產業的發展達到了世界前列。
目前，不僅電池產業規模達到世界第一，而且總體水平與日本和韓國位列國際前三。
比能量是衡量動力電池技術的重要性指標。“目前動力電池的關鍵材料國產化進程加快，性能指標穩步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統等方面的安全技術研究全面推進。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼舉例說，我國三元正極材料的能量型動力電池單體比能量最高已經達到220瓦時/公斤，模塊比能量最高達到140瓦時/公斤，而動力電池系統價格下降到了2.5元/瓦時以下。目前，我國企業貝特瑞生產的面向300瓦時每公斤電池的硅碳負極材料，已經應用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動汽車。
驅動電機技術比電池技術發展更快。“無論是共性基礎技術，如導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設計和電力電子系統，都取得較大進展。”萬鋼表示，現在這些產品關鍵性能指標已達到國際水平。
在電動汽車整車方面，比亞迪、北汽等都推出了極具競爭力的新產品。“而且絕大部分新產品不再是在汽油車型基礎上的改裝車，而是專門設計的電動車，續駛里程達200—300公里，能效明顯提高，動力性、舒適性、人體工程學等駕駛體驗接近國際先進水平。”中汽協常務副會長董揚說。
在配套設施方面，董揚告訴記者，目前充電設施與車端管理系統信息交互的安全防護技術，為保護信息安全的通信協議金融級加密算法，根據用戶緩急和分時段電價進行智能柔性充電的技術，節省設備投資的車端交流快充技術，適用于集中充電的充電標準堆技術等新技術都已經投入應用。
新的價值體系正在重構
新能源汽車不僅是產品技術的一次重大變革，也是產品、產業價值體系的重構，并引發汽車產業鏈變化。同時，充電基礎設施建設的穩步推進，催生出新的商業模式，眾籌建樁、合資運營、利益分成等得到迅速發展
新能源汽車，特別是純電動汽車采用全新的電力驅動系統取代傳統燃油驅動系統，不僅是產品技術的一次重大變革，也是產品、產業價值體系的重構。這一變革導致電動汽車產業鏈在上游材料、關鍵零部件、整車產品以及下游售后服務都出現重大變化。
新能源汽車的快速增長，拉動了動力電池企業技術水平和產能提升。近年來，傳統裝備制造企業、新能源車企、互聯網巨頭等多路資本加大了對動力電池的投資。統計顯示，2016年，我國汽車動力電池產量達到30.8GWh，同比增長82%；產值645億元，同比增長69%，我國已成為全球最大的動力電池生產國。
“電動汽車是技術含量高、應用范圍廣、市場規模大的高價值產品，我們不能把它看作孤島，而是要放到未來出行的場景中來考慮其定位和發展。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車能吸納的信息化、數字化、網絡化，以及新能源、新材料、先進制造等技術和裝備的范圍之廣，數量之巨大，是其他任何產業所難以相比的。
充電基礎設施建設的穩步推進，不僅激發了民間資本的投資熱情，也催生出新的商業模式。苗圩表示，目前在公共場所、在單位內部、在居民小區、在高速公路上，充電設施建設正全面推進。僅2016年，我國新建的公共充電樁就達到10萬個以上，是2015年的10倍。在市場帶動下，眾籌建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發展，公交車、環衛車、物流車、出租車、機場車輛等專用車輛充電體系已初成規模。
“盡管我國新能源汽車發展取得長足進展，但要短時間內完全實現與燃油車抗衡并不現實。”陳清泰表示，在發展新能源汽車產業的同時，應及早布局智能汽車產業發展，將電動汽車與分布式能源、智能電網、智能交通、智慧城市以及5G通訊發展協同，實現電動化與智能化融合，才能形成獨特的競爭優勢，引領市場新需求。
福田汽車是我國新能源汽車發展的一個縮影。“在國家政策的強力扶持下，大力發展新能源汽車不僅成為當前各大企業產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的重要舉措，也成為各地推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要抓手。”“十三五”國家重點研發計劃《新能源汽車》重點專項總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高說。
產銷規模躍居全球第一
截至2016年，我國累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達11款
“繼4月以6295輛的銷售成績獲得月度新能源車型銷售冠軍后，5月我們的銷售達7549輛。”吉利新能源汽車銷售公司總經理李巖松高興地說。
中汽協6月12日發布數據顯示，今年5月我國新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。這意味著，在走出今年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產銷量開始重回“快車道”。
我國新能源汽車起步并不早，但產銷規模已連續兩年躍居全球第一。“我們從2009年開始正式啟動新能源汽車‘十城千輛’的推廣示范工作。到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應用量達到10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年我們共生產新能源汽車51.7萬輛，累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。”歐陽明高表示，這樣的成績在國際上引起了強烈反響，一些國外企業感受到了來自中國強有力的挑戰。
與產銷量快速增長相適應的是，我國新能源汽車產業體系的基本建立。“新能源汽車發展帶動的上下游產業投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節。”工信部部長苗圩說，目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。
更重要的是，企業競爭能力得到了明顯增強。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，福田、宇通、金龍等國產新能源客車技術水平世界領先，并實現了產品、技術、標準和服務協同“走出去”。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達11款。在動力電池和電機方面，福建的寧德時代、上海的精進電動等，已成為全球知名的乘用車零部件供應商。可以說，中國汽車制造商在純電動汽車領域的快速崛起，正在改變全球電動汽車市場的格局。
技術實力實現新的提升
我國率先發展純電驅動，電池產業規模已達世界第一，且總體水平與日、韓位列國際前三
產銷規模的大幅增長離不開技術實力的提升。“動力電池就好比人的心臟，是新能源汽車發展的關鍵。”歐陽明高介紹說，由于我國率先發展純電驅動，帶動電池產業的發展達到了世界前列。
目前，不僅電池產業規模達到世界第一，而且總體水平與日本和韓國位列國際前三。
比能量是衡量動力電池技術的重要性指標。“目前動力電池的關鍵材料國產化進程加快，性能指標穩步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統等方面的安全技術研究全面推進。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼舉例說，我國三元正極材料的能量型動力電池單體比能量最高已經達到220瓦時/公斤，模塊比能量最高達到140瓦時/公斤，而動力電池系統價格下降到了2.5元/瓦時以下。目前，我國企業貝特瑞生產的面向300瓦時每公斤電池的硅碳負極材料，已經應用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動汽車。
驅動電機技術比電池技術發展更快。“無論是共性基礎技術，如導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設計和電力電子系統，都取得較大進展。”萬鋼表示，現在這些產品關鍵性能指標已達到國際水平。
在電動汽車整車方面，比亞迪、北汽等都推出了極具競爭力的新產品。“而且絕大部分新產品不再是在汽油車型基礎上的改裝車，而是專門設計的電動車，續駛里程達200—300公里，能效明顯提高，動力性、舒適性、人體工程學等駕駛體驗接近國際先進水平。”中汽協常務副會長董揚說。
在配套設施方面，董揚告訴記者，目前充電設施與車端管理系統信息交互的安全防護技術，為保護信息安全的通信協議金融級加密算法，根據用戶緩急和分時段電價進行智能柔性充電的技術，節省設備投資的車端交流快充技術，適用于集中充電的充電標準堆技術等新技術都已經投入應用。
新的價值體系正在重構
新能源汽車不僅是產品技術的一次重大變革，也是產品、產業價值體系的重構，并引發汽車產業鏈變化。同時，充電基礎設施建設的穩步推進，催生出新的商業模式，眾籌建樁、合資運營、利益分成等得到迅速發展
新能源汽車，特別是純電動汽車采用全新的電力驅動系統取代傳統燃油驅動系統，不僅是產品技術的一次重大變革，也是產品、產業價值體系的重構。這一變革導致電動汽車產業鏈在上游材料、關鍵零部件、整車產品以及下游售后服務都出現重大變化。
新能源汽車的快速增長，拉動了動力電池企業技術水平和產能提升。近年來，傳統裝備制造企業、新能源車企、互聯網巨頭等多路資本加大了對動力電池的投資。統計顯示，2016年，我國汽車動力電池產量達到30.8GWh，同比增長82%；產值645億元，同比增長69%，我國已成為全球最大的動力電池生產國。
“電動汽車是技術含量高、應用范圍廣、市場規模大的高價值產品，我們不能把它看作孤島，而是要放到未來出行的場景中來考慮其定位和發展。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車能吸納的信息化、數字化、網絡化，以及新能源、新材料、先進制造等技術和裝備的范圍之廣，數量之巨大，是其他任何產業所難以相比的。
充電基礎設施建設的穩步推進，不僅激發了民間資本的投資熱情，也催生出新的商業模式。苗圩表示，目前在公共場所、在單位內部、在居民小區、在高速公路上，充電設施建設正全面推進。僅2016年，我國新建的公共充電樁就達到10萬個以上，是2015年的10倍。在市場帶動下，眾籌建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發展，公交車、環衛車、物流車、出租車、機場車輛等專用車輛充電體系已初成規模。
“盡管我國新能源汽車發展取得長足進展，但要短時間內完全實現與燃油車抗衡并不現實。”陳清泰表示，在發展新能源汽車產業的同時，應及早布局智能汽車產業發展，將電動汽車與分布式能源、智能電網、智能交通、智慧城市以及5G通訊發展協同，實現電動化與智能化融合，才能形成獨特的競爭優勢，引領市場新需求。
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