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    由于汽車零部件供應商博世一時未能按時提供轉向部件，導致寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系和寶馬4系車型近期生產受限，寶馬在德國、中國和南非的工廠受到影響，而博世同時也指出是由于供應商未能按時提供轉向殼體才導致斷貨。目前，寶馬生產已恢復正常。

    此事最新的進展是，博世將收購意大利承包商AlbertiniCesare，以滿足寶馬工廠復產后的大量需求。博世指出，Albertini是一家壓鑄鋁生產商，主要為汽車行業生產殼體，包括電子轉向系統殼體。該公司總部位于靠近米蘭的維拉桑塔（Villasanta），通過收購下游供應商Albertini，博世希望未來能穩定地向客戶提供電子轉向系統殼體。

    在寶馬生產體系內，近年來一直推崇“零庫存”、“準時生產”的生產模式，即只在需要零部件時才會訂購。不過，“零庫存”雖然帶來成本等優勢，但一旦零部件供應商受天災人禍或其他突發事情影響，汽車整車廠的生產很可能因此而暫時停滯。連以精益生產在全球汽車供應鏈管理模式上處于領先的豐田也難以幸免，去年因受熊本地震沖擊，包括其子公司愛信精機株式會社在內的供貨商在采購供貨環節遇到困難，豐田一度停產。

    主機廠與零部件供應商唇齒相依，主機廠在前線沖鋒陷陣，后方零部件供應商穩定供給至關重要。今年以來，德系豪華車三強在中國市場競爭加劇，次序正不斷發生變化，奔馳、寶馬趁著奧迪遭遇“倒春寒”時提速向前沖，反超奧迪直奔豪華車冠軍寶座。目前，奔馳與寶馬在華銷量不分伯仲。然而，零部件供給一時出現短缺，這將令寶馬今年奪冠之路蒙上一層陰霾。

    無獨有偶，近期受零部件供給困擾的不僅是寶馬，還有廣汽傳祺。由于變速箱供應能力不足，廣汽傳祺GS8在5~9月下調產量計劃。業界對此進行多種揣測，其中傳言之一是廣汽自主品牌傳祺GS8的銷量威脅到合資企業廣汽豐田的中大型SUV漢蘭達，值得注意的是，GS8目前采用的6AT自動變速箱正是來自于豐田旗下的愛信精機，這引發“內訌”，傳祺GS8被“設限”。

    6月3日，廣汽集團總經理馮興亞在廣汽集團成立二十周年媒體見面會上接受第一財經等媒體采訪時對此事回應稱，這是零部件供應當中出現暫時性的問題，主要與GS8銷量大幅超出預期有關，此前廣汽傳祺規劃GS8月銷量3000多輛，但現在實際月銷量超過一萬輛。

    今年以來，中國車市增速放緩，逐漸陷入低谷。不過，廣汽集團遠遠跑贏大盤，2017年1~5月銷量為79.25萬輛，同比增長33.2%，這與廣汽集團自主創新、開放合作以及整合資源等有關。在合資合作的基礎上，廣汽集團整合全球資源，舉全集團之力發展自主品牌，廣汽乘用車旗下自主品牌傳祺實現了快速增長，自2010年上市以來，銷量從1.7萬輛到2016年突破37萬輛。今年1~5月，廣汽傳祺銷量為20.75萬輛，同比增長61.40%，其中肩負品牌向上的GS8呈現爆發性增長。

    “4月份，我和郁總（廣汽乘用車總經理郁俊）飛日本，希望愛信增加產量，他們很支持。因為我們GS8是旗艦款產品，所以他們也是非常支持的。但是，有一個過程，我們不想讓步，犧牲別的東西。”馮興亞說。

    長期關注汽車行業的芥姜咨詢首席顧問楊威6月5日接受采訪時稱，愛信精機的客戶眾多，變速箱不只是供應給傳祺，在產能緊張的情況下，有可能根據訂單的價格、合作先后以及深淺關系等情況來安排生產。除非此前傳祺與愛信精機是共同開發這款變速箱并簽有詳細的供貨協議，要不臨時增加訂單難度很大。傳祺GS8與豐田旗下的漢蘭達構成競爭，這種關系比較敏感。

    市場變幻莫測，汽車主機廠很難對市場偏好做出精準預判，往往對車型以及產銷量拿捏不準而導致零部件訂單出現偏差。楊威指出，對于主機廠而言，在生產過程中，需要從零部件庫存等多維度來確保供應鏈安全，為了規避風險，有些主機廠對任何一個零部件都采取A、B兩套采購方案，A供應商為主，B供應商為輔，這不僅可以控制風險，也利于議價，便于主機廠與零部件企業之博弈。此外，為了加強對供應鏈把控，提升競爭力，汽車行業向上整合趨勢明顯，部分主機廠紛紛通過投資持股零部件企業來深度滲透供應鏈，甚至自建核心零部件生產線。

    馮興亞也談到，廣汽傳祺未來對變速箱可能會逐漸多元化配套和多渠道采購方式，除了愛信精機，還可能增加采埃孚等供應商，此外，加快動力總成等關鍵零部件國產化進程，現在廣汽已生產多種排量的發動機，下一步可能擴大到變速箱的生產。
來源：第一財經