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    售后市場配件流通的終端化趨勢

    越來越多的工廠要做渠道的扁平化，要往終端走。這種終端有兩個，一個是車主終端，一個是修理廠終端。現在幾乎大品牌的零部件廠都開始向消費者灌輸了，這在幾年前是不可能的。幾年前主機廠的廣告鋪天蓋地，但不會有零部件廣告，為什么？它要開始向終端滲透。現在的趨勢不是說工廠想要往終端做，而是終端有需求。

    由這個趨勢導致的零部件企業的困惑是：如何讓終端知曉我的品牌？如何讓終端了解所謂的原廠件和品牌件的質量。其實很多老百姓都想買到類似于配套廠生產的非配套件，他們特別想知道的就是怎樣可以買到不帶標的原廠件。

    聯盟化整合趨勢

    聯盟在行業內已經非常明顯。在美國有五大采購聯盟做的非常成功，在中國，縱向聯盟和橫向聯盟都有。縱向聯盟如做本田配件的，它在全中國18家大企業聯合起來成立一個公司，讓職業經理人來運作；橫向聯盟有各車型聯盟，這個聯盟在中國現階段我特別不看好，這與我國目前的誠信和經銷商目光的短淺有非常重要的關系。而且這其中還包括一整套的體制問題，如果這種機制建立不起來，這種聯盟，某種程度上說就是烏合之眾。現在汽車服務商有趨勢想形成采購聯盟對向零部件流通企業；零部件流通企業希望形成采購聯盟對向零部件制造企業；零部件制造企業抱團形成供應聯盟供給零部件流通企業；零部件流通企業抱團集中起來為汽車服務商提供全車型、全車配件的服務。

    制造企業面臨的困惑：中國目前商用車售后市場還缺乏發達國家商用車備件市場的專業性和完善性；零部件產品的渠道供應比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運營和服務水準不夠統一；我們的市場渠道鏈條過長；正規品牌和假冒偽劣產品混雜；品牌串貨現象嚴重，難以形成真正的聯盟。

    銷售模式轉型的趨勢

    階段汽車零部件流通企業，正由原來的店鋪式銷售逐漸向電子商務這樣的倉儲式銷售+物流配送方式轉型。因為零部件不是一個需要體驗的產品，不需要一個展示和交易的平臺來做，所以今后汽配城的交易功能會越來越弱化，倉儲配送功能會越來越強化。現在兩三塊錢的成本，未來會被五毛、八毛錢的倉儲成本所取代。那時我們的經銷商不需要進入汽配城，他們完全可以利用網線、傳真、電話和外界取得聯系，用倉儲就可以解決問題。

    其實包括淘寶在內的電子商務大佬都想涉足汽配，馬云說的未來可能是50萬億的市場規模，他的寶壓在哪里？壓在汽車后市場。因為他知道，他的品類擴張中最有可能把他的量打起來的就是汽車零部件。但是為什么他們都沒有做？因為汽車零部件高度復雜，有一定的專業性，不是砸一點錢就一定能做起來的。

    其實零部件企業在做電商的過程中一個重要的困惑就是怕渠道之間打仗。現階段電子商務對零部件制造企業來說是有益的補充，而不是主渠道，因為我們傳統的線下渠道太強大了，無法動搖。如果一下子做電商，那他一定出問題，因為廠家的渠道布局不在乎線上那一點點的量。

    全渠道布局的概念

    現階段我們不能再說電子商務和我們沒有關系。今天你告訴我電子商務不是你的主渠道我完全認可，但今天你跟我說你不觸網那是你有問題，現在沒有一個行業說我可以不觸網，至于怎么觸，當然要循序漸進。觸的過程中我們就會發現我們的整個系統能不能跟得上，因為它一定要實現線上、線下訂單的一體化。這是一個系統的問題，就是當線上賣掉一個產品，你的庫存就要減掉一個；線下賣掉一個的時候，你的線上也要減掉一個，線上和線下必須保證一體化
來源：汽車后時代